它的紧张浸染便是知足更严格的环保标准，由于相较于国六A，国六B的排放直接严格了差不多40%。
加装GPF为的是让车辆更加环保，但加装了GPF的车子却老出故障。
一些车型在涌现GPF堵塞之后，其详细故障表现便是油耗变高，自动启停系统失落效。
油耗能有多高呢？也就20个吧。
GPF的目的是为了将尾气中的颗粒进行捕捉，而这些捕捉之后的颗粒迟早会存满全体GPF装置，以是就须要通过分外的方法将颗粒燃烧掉，我们将这一过程称之为“GPF再生”。
那为什么GPF会涌现故障，从而影响到全体车子的行驶呢？大略理解起来便是：
“长期的低速行驶和蔼象温度的降落，都会引起发动机排放出超过“原操持”的颗粒物。这些颗粒物会加速GPF的堵塞，以是GPF须要频繁的“再生”。“再生”的过程须要较高的温度和氧气，产生温度的办法则是给发动机内部喷射更多的燃油使发动机废气的温度上升，而提高尾气中氧气含量的办法便是加高发动机转速，让更多的气体排出。这两条便是导致油耗变高的缘故原由。
图为某车型GPF掩护提示
如果以上方法仍旧没能遏制住GPF的堵塞，或者GPF已经堵塞得很严重了，那就只有动用更强大的“力量”，比如让车辆高速行驶。由于车辆在高速状态下，发动机负载较低，内部的燃烧效率更好，以是排出的尾气更适宜GPF的再生。这也便是有些4S店推举车主去跑高速，并且速率不低于80公里的情由。
经由这些过程GPF依然堵了的话，那就只有去4S店修理了。”
以上仅仅是故障缘故原由以及故障的阐明，而现在的情形是，大众率先找到理解决这个问题办法，并且方法说实话挺大略的，我都没闹明白为啥其他车企不早点这么干。
我们已经知道GPF无法再生的缘故原由是由于氧气或者温度不足造成的，而根据最新的跟进宣布来看，大众针对海内的交通和车辆情形修正了ECU逻辑从而改进了发动机做工过程，使得排出的尾气更利于GPF的再生。
详细一点便是，发动机会更积极地去打消GPF中的颗粒物，而不是等到它堵得严重了才启动清洁程序；通过调度气门的开闭韶光，使得发动机排出的尾气温度比较之前会有所提高，这样会更有利于GPF的再生；新的逻辑会减少发动机内部的喷油量，使得燃烧后废气当中氧气的含量变高，从提高GPF的再生效率。
仔细想想，这些看似大略的操作，其背后恐怕还是须要付出不少的努力，不知道会让多少工程师掉头发。
但事情还没有结束。
由于发动机排气的温度得到了提高，而排气附近的组件在生产之初并没有按照现在的温度进行设计，以是大众还对排气附近的组件进行了升级保护。
详细来说便是加装隔热板隔绝排气产生的高温。从新闻宣布的图片来看，安装隔热组件的过程还是挺繁芜的，必须先等排气管温度降落之后才能进行操作，并且可供操作的空间也十分狭窄，非常磨练维修师傅的手艺和灵巧性。
不过，以上的办理方法并不能说100%办理问题，由于GPF装置和发动机产生的颗粒物都是客不雅观存在的东西。以是大众还是建议各位有条件的情形下还是跑跑高速，并尽可能减少拥堵的车况。
当然我也知道，堵车并非车主所愿，这都是生活中的无可奈何。
实在GPF的事理和柴油车中DPF的事理险些相同，两者的浸染都是为了降落尾气排放中的颗粒物，为保护环境做贡献。
有人会说，为啥柴油车就没DPF堵塞的问题，而汽油车为什么一搞GPF就闹堵塞？
我想说的是，就目前所宣布的情形来看，许多被形容为故障的征象，比如油耗升高和启停系统关闭，这些实在都是GPF再生的一种本色性表示。从专业角度来看，这是十分合理且必要的征象，而非故障。只要经历这一过程，GPF就能得到再生。
同时，并非柴油车的DPF系统就不涌现堵塞，相反它现在正是困扰许多柴油车用户的一个大问题。只不过柴油家用车的用户相对较少，以是反应问题的人数看着没有汽油车那么大。而会选择购买柴油家用车的用户，自身对柴油机的事情事理，以及DPF系统有比较根本的理解，以是柴油DPF的自洁过程能够被绝大多数用户所接管和许可，而不是当做一种故障去4S维修 。
最主要的一点，柴油发动机自洁的情形大多发生在怠速时，和汽油GPF再生的工况恰好相反。于是乎，柴油DPF的自洁过程除非关注仪表台的警示灯，否则许多情形下都会被用户忽略掉。
由此可见，厂家们可能并不背这口锅，真要怪，还是怪如今的排放法规哀求过于严苛吧。
但无论若何，为环境做出贡献是我们每个人的任务和责任，随着排放法规的不断严苛，未来须要面对的寻衅还会纷至沓来，层出不穷。
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