根据冯英在某网络平台上的投诉信息，2月23日她驾车行驶了60公里后，车辆提示刹车涌现问题请勿驾驶，2月25日她驾车前往4S店途中，车辆方向失落灵险些撞车，且发动机提示涌现多项故障。
冯英的用车遭遇，与发生在2019年的“坐引擎盖维权”的西安奔驰女车主的情形颇为相似。两人都是刚提车，车辆就涌现了发动机方面的质量问题。
2019年3月，西安某女士购入一辆奔驰新车，提车当天便创造车辆存在发动机漏油等问题。一开始当事4S店不同意女车主的换车诉求。后续，在市场监管部门等各方力量参与下，女车主与4S店及车企经由多轮激烈的会谈，才成功换了车。
而冯英这次的售后经历比奔驰女车紧张顺利得多。经由与4S店方面的直接协商，冯英很快就得到了令她满意的办理方案，3月16日，冯英见告经济不雅观察报，4S店并没有太难堪她，目前已经为她改换了新车。
同样是刚提车就碰着发动机问题，冯英与西安奔驰女车主的售后经历却明显不同，这背后与今年1月1日起正式履行的《家用汽车产品修理改换退货任务规定》（以下简称“汽车新三包法”）不无关系。
与2013年版的汽车三包法比较，汽车新三包法增加了七天主要零部件质量问题免费退换车的条款，并将电动汽车纳入退换车的保障范畴，动力蓄电池、行驶驱动电机与传统燃油车“三大件”得到同等报酬。
汽车新三包法，被认为是办理当前浩瀚汽车消费轇轕的顶层保障性法规，若所有条款都能在实践中得以落实，那么消费轇轕就会减少很多。然而事实上，伴随汽车新三包法落地履行的，是一些全新的消费抵牾和轇轕涌现。
上述冯英的案例属于车辆故障的事实非常清楚，能直不雅观判断车辆是否符合“七天免费退换车”的条件。现实中许多情形并非如此，当事车主与车企、经销商之间，对车辆问题的认定存在较大的争议，车主的退换车诉求不能顺利实现。
轇轕化解悄然加速
在过去很长的一段韶光里，汽车三包法并没有“七天免费退换车”干系规定。当消费者碰着新车故障，与经销商和车企之间发生轇轕的案例习认为常，而且每每拖延日久。这些轇轕多数情形下都是由于法规不明确所致。经销商和车企只愿改换或者维修问题零部件，但消费者想要退换车，难以达成一存问见。
现在的情形有了变革。汽车新三包法不仅进一步保护了消费者的合法权柄，降落了部分消费者退换车的难度，也帮助部分4S店加速化解了其与消费者之间的新车质量轇轕。
张丽（化名）是一名天津的欧拉车主，2022年2月11日提车的她，在2月19日一早创造车辆涌现问题，行驶途中溘然动力消逝，屏幕提示电机系统故障，并差点导致追尾。随后，张丽哀求4S店改换新车，重新上车牌，且能不影响她作为首任车主应享受的电芯终生质保的权柄。
在张丽看来，新车涌现这样的问题，性子非常严重，“新车开了8天（就）坏了，这确实有点说不过去”，“这个说白了行驶中溘然失落去动力太吓人了，在快速路上确实这挺致命的”。
对付张丽换车的干系诉求，4S店方面并不同意。4S店向张丽展示息争释了汽车新三包法的条款。当看到“七天免费退换车”的条款之后，张丽没再坚持换车的哀求，而是接管了4S店提出的改换电机、供应一些补偿做事的办理方案。“他（4S店事情职员）说我不符合换车的条件，三包里面那个条件不符合，我当时也看了一眼，确实是不符合换车条件，所往后来我也就不纠结换车这事儿了。”张丽（化名）见告经济不雅观察报。
结合汽车新三包法来看，张丽的车辆是在提车后第8天涌现问题的，也便是已超出“七天免费退换车”的韶光范畴。此外，张丽的车辆也不符合“因质量问题涌现转向系统失落效、制动系统失落效、车身开裂、燃油泄露或者动力蓄电池动怒”等其他汽车新三包法中退换车的条件。
刘颖（化名）是江苏的一位奔驰女车主，2021年7月13日她提车当天发动机故障灯亮起，加油之后行驶300多公里发动机故障灯还亮，同时车辆抖动怠速，加油无力，换挡抑扬。在购车之后的半年韶光里，她的车累计进行了五次维修。“统共才行驶3000多公里，就进店维修五次，均匀每个月都要维修，这样的质量实在存在问题。”刘颖于2022年1月17日在某网络平台上投诉奔驰，哀求退车。近日，刘颖见告经济不雅观察报，经由协商，4S店终极为她办理了退车和退款。
优先维修的利益逻辑
只管冯英的退换车经历相对顺利，但并非所有车主都能如她一样幸运。按照冯英的说法，4S店方面希望先通过维修来办理问题，车企起初也并不愿意退换车，只是后续在她的主动哀求下，4S店才赞许退换车的方案。
为什么在面对与客户的新车质量轇轕时，车企和4S店更青睐维修的选项，而非退换车的选项？对付这一问题，多位汽车主机厂人士向经济不雅观察报剖析称，这实质上是一个利益问题，对付车企以及4S店而言，整车退换须要花费的本钱和精力，远高于维修。
某车企内部人士曾新宁（化名）见告经济不雅观察报，对厂家与经销商来说，交过车款、开具发票后车辆物权就发生了转移，车辆进入了售后流程，退还车就非常麻烦，并且还有法律风险。所谓法律风险是指，一旦厂家答应退车，客户可能会进一步深究问题，可能会考虑有没有质量瑕疵瞒报造成退换车，进而哀求“退一赔三”。
根据我国法律规定，改换、退货的家用汽车产品再次发卖的，应该经考验合格并昭示该车是“三包换退车”以及改换、退货的缘故原由。换句话说，退换回来的车辆只能作为二手车重新进入市场发卖。
汽车行业资深剖析师梅松林对经济不雅观察报表示，退换的车急速就变成了二手车，车企丢失本钱高。
“本钱的考虑肯定是一方面，换车肯定要换新车，那么车企内部就算一辆整车的本钱，这个压力还是挺大的，跟维修本钱没法比。”某车企内部人士韦铭（化名）对经济不雅观察报表示，“这个度也很难节制的，如果给一个用户换车了，其他用户是修还是换？实行层面无法决策。其余，财务流程会造成混乱，整车发卖涉及到内部核销流程，车企卖出去一辆车，内部核销的财务流程就结束了，但如果新车退回变二手车，将会带来非常繁芜的一个流程。”
另一家车企的内部人士金岳成（化名）则从经销商的角度，剖析了为什么4S店不愿退换车。“退换车会影响经销商从厂家处得到的褒奖等利益，还会涉及到车辆保险、金融、装饰等等一些4S店卖力的项目，客户在退车同时，可能还会哀求4S店额外补偿这些项目的丢失。”
举证难仍是“拦路虎”
汽车新三包法中“七天免费退换车”条款的规定原文是，“家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，涌现因质量问题须要改换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其紧张零部件等环境的，发卖者应该按照消费者的选择予以免费换车或者退车”。
而有些车主正是在质量问题的认定上，与4S店和车企存在不合。2021年12月2日，某合伙品牌车主李师长西席在提车当天就创造，车辆存在发动机噪音大等问题。4S店方面也承认这属于故障，但只乐意拆件考试测验打消故障，车主则希望退车。车企方面认为这无关安全隐患，车辆可以连续利用。目前，车主与4S店以及汽车厂家仍在沟通协商中。“用户和经销商及厂商对车辆问题的认定不一致，常常是由于问题的举证难、鉴定难，所涉及的用度和韶光本钱也较高。常常涌现的一个抵牾焦点在于，质量问题起因是用户的利用不当还是产品自身的缘故原由。”梅松林见告经济不雅观察报。
某不愿具名的汽车行业剖析师见告经济不雅观察报，就目前而言，消费者处于弱势一方，维权本身须要较高的韶光本钱乃至资金本钱，而4S店拖延韶光、推脱任务的风险和本钱却较低，这导致了消费者的车辆即便符合“七天免费退换车”条款哀求，要想退换也仍可能遭遇阻碍。“没有办法，我是普通人，有家有业的，每天跟他在那耗，耗不起。不可能跟他们打官司，我没有那韶光的。”张丽也表示，在新车涌现问题后，他最初希望向4S店方面索赔1万元，但终极结果是4S店只答应补偿她300元，而她只能勉强答应。
在梅松林看来，随着智能汽车的遍及、汽车黑匣子EDR的国标哀求、以及汽车运行数据的第三方存储，在汽车三包问题上无法鉴定或举证的案例会大幅度减少。
根据《机动车运行安全技能条件》国家标准第2号修正单哀求，自2022年1月1日起，我国新生产的乘用车须要逼迫安装EDR（汽车事宜数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。EDR便是汽车“黑匣子”，其所记录的数据信息，可以用于汽车事件剖析，剖断事件的缘故原由，避免车企和车主对事件归因相互推诿。
（本报周菊对本文亦有贡献）
