采埃孚8HP混动变速箱，属于欧洲比较盛行的P2架构，也便是在原来的发动机和变速箱之间加装一套电机，开拓成本相对低廉。在发动机和电机之间安装一套C0离合器，用于割断或连接发动机与电机之间的动力通报，比如启动发动机时须要C0离合器闭合，电机运转带动并启动发动机。电机和变速箱输出与驱动车轮连接，用于驱动车辆。下面看重先容。
采埃孚8HP混动变速箱电机是一台永磁同步电机，内部转子自带永磁。该电机将动力电池组输出的电能转换为机器能，用来驱动车辆。车辆在电池电量许可的纯电动模式下，以不超过120km/h速率行驶，也可以在车辆须要大动力时，和发动机一起驱动车辆行驶，比如急加速。同时在制动滑行时或者掌握策略许可能量回收的滑行，将车辆惯性转换为电能，给动力锂电池组充电，属于并联式稠浊动力系统。电机通过空心轴与变速箱输入轴相嵌连接，车辆驱动时，两个驱动系统既能单独驱动车辆，也可同时驱动车辆。
下面图片是该款混动变速箱的剖切图和内部零件展开图。
宝马530Le混动变速箱剖切图
宝马530Le混动变速箱剖切图（无电机）
宝马530Le混动变速箱内部零件图
如上图所示，永磁同步电机作为单独的组件集成在变速箱壳体内，取代原来的液力变矩器。
混动变速箱壳体上有五个电机接口，分别用于温度传感器、进出冷却管接口、速率传感器及高压线接口，详细见下图。
宝马530Le电机剖切图
由于永磁同步电机高速性能偏弱，以及耐高温性能差（高温时随意马虎造成永磁体退磁，影响电机性能），以是宝马530Le纯电行驶最高速率限定为120km/h，同时该电机安装温度传感器，用来对电机温度进行时候监控，通过水冷+电机节温器来精确掌握电机的事情温度。
常见的事情模式如下：
事情模式一、怠速发电
当电池管理系统判断动力锂电池组电量不敷（SOC来判断），此时C0离合器闭合，电机驱动并启动发动机，发动机再反过来驱动电机发电（启动时：电机当启动电机利用；发电时：电机当发电机利用），给动力电池组充电。
事情模式二、纯电行驶
当电池管理系统判断动力锂电池组电量充足时，此时C0离合器分离，电机直接驱动车辆行驶，发动机不事情，但速率限定在120km/h内。
事情模式三、高速行驶
此时C0离合器闭合，发动机启动运转驱动车辆行驶，当电池组电量不敷时，发动机一部分动力用来驱动电机发电；当电池组电量充足时，在急加速或大负荷工况下，电机和发动机一起驱动车辆行驶。
事情模式四、能量回收
当车辆制动滑行，或滑行过程中，掌握策略许可能量回收时，此时C0离合器分离，车轮会带动电机发电，此时电机当发电机利用，所发电能给电池组充电。
阀体部分
驱动电机部分
机器换档构造部分
采埃孚8挡插电式稠浊动力变速箱由于把变速器的液力变矩器的部分更换成了电机，这款采埃孚混动变速器的安装尺寸与传统变速器的安装尺寸大致相同。它可以匹配小功率或者大功率的电机，能适用于从弱混到插电混动的各种车型。这款变速器的适用车型范围很广，变速器的扭矩范围在200-1000牛米之间。它的模块化设计可以适用于后轮驱动车型以及四轮驱动车型，以此我们能知足不同客户的需求。
详细来看，采埃孚的模块化组件从单独部件到整套系统无所不包：采埃孚的弱稠浊动力运用就已经可以支持多种稠浊动力功能，而产品系列现在又扩展到完备稠浊动力运用和插电式稠浊动力系统。后者采取强大的电机和相应的储能设备，从而使其在纯电驱状态下的续航里程和最高时速与纯电动汽车不相上下。久经市场磨练的量产8挡自动变速器(8HP)是稠浊动力版变速器的根本，同时也是采埃孚模块化稠浊动力组件的根本。根据稠浊动力运用的不同，采埃孚可供应多种输出功率的电机。该产品系列对付很多汽车制造商来说是非常吸引人的，由于他们每每探求的是能适用于其定制办理方案的零部件，而不是包含变速器在内的整套稠浊动力系统。
插电式稠浊动力将传统内燃机远程续航的能力与电力驱动确当地零排放上风结合起来。采埃孚已经开拓出了完全的插电式系统。与现有的完备稠浊动力驾驶比较，该系统在全电驱续航里程和行驶速率方面树立了新的行业标杆。采埃孚高度集成的插电式稠浊动力变速器在全电驱模式下行驶里程可达50公里，最高时速120公里。这种变速器使得稠浊动力车辆能够像纯电动车那样运行。这统统要归功于高度集成的整套系统，个中包含的变速器、稠浊动力模块和电源设备，它们能够实现完美匹配。稠浊动力驱动的核心是电机，这款电机的峰值输出功率高达90千瓦，扭矩达250牛米。
