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以是，本日给大家科普几个基本的发动机传感器，如果能帮助大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

实在，发动机上的传感器数量是不多的，下面这张图自己看一下就都知道了，左边绿色的是传感器，右边蓝色的是实行器，很大略吧。
本期内容就到此为止，感激大家！

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好了，开个玩笑，不过你这张图如果都看懂了，那也确实不用再往下看了。

图里的这些传感器相称于人的眼睛、耳朵、鼻子，它们卖力采集旗子暗记，然后发送到发动机的大脑--ECU。
而右边的实行器相称于人的手脚，卖力实行大脑的指令。

先给大家讲讲刚才坏的那个是什么玩意。

1进气压力传感器

进气流量传感器里面有一个压敏电阻膜。
膜的一壁是真空，另一壁是进气压力，当进气管的压力变革时，膜的变形量就会随之改变，并产生相应的电压旗子暗记。
进气压力越大，膜的变形量也越大，传感器就产生越高的电压。
ECU通过读取传感器电压就能知道当提高气管的压力了。

那么ECU知道了进气压力又有什么用呢？

我们都知道发动机的活塞一直高下运动，都是从进气管里抽取空气，再排到排气管中，以是，当发动机的节气门（可理解为油门）开得越小，发动机进宇量就越小，这样进气管里被抽得越干净，也便是进气压力越小。
以是，进气压力和进宇量之间是有某种对应关系的，ECU利用进气压力进行打算，就可以知道当前的进宇量了（知道了进宇量，才能知道该喷多少油啊）。

进气压力/进气流量传感器是发动机最主要的传感器之一，没有它发动机就全瞎了，相称于是发动机的眼睛。

2进气流量传感器

大概你要问了，搞得这么繁芜，算来算去还有偏差，为什么不装个流量传感器呢？确实也有用流量传感器的，流量传感器和进气压力传感器虽然事理和外不雅观完备不同，但它们的目的是相同的--都是为了打算进气流量，因此它们两也基本不会同时涌现，只用一个就够了。

进气流量传感器事理也很大略，它用电流加热一根电阻丝，再把这根电阻丝放在进气管里吹，如果进宇量大，电阻丝就被吹得冷了；如果进宇量小，温度就高；然后温度会带来电阻的变革，从而ECU就能打算出进气流量了。

但坑爹的是，这个电阻丝不能是普通的电阻丝，它须要耐冷耐热耐堕落、性子稳定不生锈，因此一样平常都是用--铂--制造而成。
以是，明白为什么汽车厂要费尽心机，用进气压力传感器替代它了吧，由于它贵啊！

以是，如果打开你的发动机舱，创造进气管上有一个这货，解释你的车还是比较高等的。

3节气门位置传感器

节气门位置传感器是固定在节气门上的，丈量的是节气门旋转的角度，它的事理和构造是最大略的--便是初中物理课上玩过的滑动变阻器，节气门转过的角度越多，电阻越大，从而ECU就知道节气门当前开的大小了。

这个传感器中一样平常会支配两个滑动变阻器，也可认为是两个传感器，相互考验旗子暗记合理性，并作为备份。
配两个传感器的缘故原由不只是由于它主要，滑动变阻器比较便宜也是一个缘故原由（进气流量传感器也很主要，咋没见配两个的？）。

实在位置传感器都是这个事理，类似的还有油门踏板位置传感器，由于它也很主要，因此也配备了两个传感器。

节气门位置传感器不仅可以用来考验节气门是否正常事情，还有一个浸染是考验进气压力/进气流量传感器是否正常事情；就像上文提到的，节气门开得小，进宇量越小，进气管压力也越小，这之间都是有对应关系的。

此外，节气门位置传感器还可以在进气压力/进气流量传感器失落效时供应备份（后两者也会在两个节气门位置传感器都失落效时供应备份），让你的爱车不要趴在路上，至少能开到维修站。
（这备份模式就叫做跛行回家模式）

4氧传感器

前面讲到了发动机如何打算进宇量，而打算进宇量的目的便是为了打算喷多少油。
而当喷油器把这些油都喷出去之后，也不是就万事大吉了。
由于进宇量打算和喷油系统中的各种偏差，喷油量的掌握可能和预期之间涌现5%的偏差；对付发动机的正常运行而言，5%的偏差实在勉强可以接管，但对付污染物的掌握--三元催化器的事情来说则是大相径庭了，这时就须要在排气管中的氧传感器进行改动了。

氧传感器可以通过比拟排气与空气中氧气的浓度差而产生电压，浓稠浊气（汽油多）燃烧产生的废气中氧含量少，氧传感器输出电压靠近1V，这就解释油喷多了，须要减少喷油量；稀稠浊气（汽油少）燃烧产生的废气氧含量高，氧传感器输出靠近0V，那么须要增加喷油量。

由于氧传感器在800℃时性能最好，至少300℃以上时才能起浸染，这个温度在发动机平时事情时不是个问题，但在冷机起动时须要良久才能达到，因此氧传感器有一个快速加热电阻丝。
只管如此，在起动后几十秒的韶光内氧传感器都是无法事情的，这也是车子冷起动之后能明显闻到尾气味道的缘故原由之一（紧张缘故原由是三元催化器也须要高温才能事情）。

由于氧传感器十分主要，因此也是有两个的，不过两个不装在一起，而是一个装在催化器前面，叫做前氧传感器，一个装在催化器后面，叫做后氧传感器。
前氧传感器是起紧张浸染的，而后氧传感器紧张是为了检测前氧传感器和催化器有没有正常事情的。

氧传感器对尾气身分十分敏感，相称于是发动机的鼻子。

5转速传感器

转速传感器是一个电磁感应线圈，它面对着固定在曲轴上的旗子暗记轮，旗子暗记轮类似于一个齿轮，它上面的齿切割传感器磁芯形成的磁场，产生电磁感应，引起传感器中线圈产生交变电压，输出脉冲旗子暗记。

这个旗子暗记轮有58个齿，为什么是58个呢？由于本来是360°均布60个齿，但是有连续的两个齿的位置缺失落了（见上图）。

缺了两个牙齿不是由于斗殴时被人打掉了，而是为了确定相位用的，每当ECU读到这两个缺齿的旗子暗记，就知道第一缸达到了上止点，第一缸的喷油器和点火线圈就该干活了。

转速传感器比老司机听发动机声音判断转速还要精准，相称于发动机的耳朵。

除了这五种传感器，发动机上的传感器还有十几种，虽然功能事理各不相同，但他们的目的都是为了把一些实际旗子暗记（温度、压力、行程）转换为电旗子暗记，给ECU利用。
我们作为消费者，只要稍懂一点即可，下次4S店忽悠的时候，假如能怼上两句，那就再好不过了。

《公开课》| 作者：舵手

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