陕西通家汽车株式会社（以下简称通家汽车），曾是西北首家微车厂商，也一度承载了陕汽集团的“微车梦”。
梦想遭遇现实重创后，遇得成本临幸，陕汽让出控股股东地位，通家汽车连续在新能源“江湖”里几番辗转翻滚，后又被成本“摈弃”。乃至于，因遭遇持久欠薪，通家汽车员工的维权信息，近期上了地方领导留言板……
这一通命运的起承迁移转变，该是谁的错？
怪政策调度者有之，怪企业领导层者有之。
但或许，激情与暴躁，冒险与投契，都是新能源汽车造富神话留下的烙印，也是诸多造梦者的宿命……
陕汽的“微车梦”
2010年9月19日，在宝鸡蔡家坡汽车工业园，举行了通家汽车的福家系列新车下线上市仪式。发布了陕汽集团的首款微车出身。
而这，间隔通家汽车成立仅仅一年韶光。
2009年的中国微车市场，正处于发展迅猛的阶段，五菱、长安、东风小康等市场头部选手一时风光无两，但竞争同样风起云涌，总有新进入者跃跃欲试。
重卡领域的陕汽集团，也顺势伸了一脚过来。
其联合陕西本地两大国企——宝鸡高新汽车工业园发展有限公司和陕西飞机工业(集团)有限公司，以及在汽车动力总成方面颇有建树的阿尔特(中国)汽车技能有限公司，共同出资设立通家汽车，作为自己微车业务的运营主体。
本地明星企业的股东组合，背后是对付该项目的莫大期待。
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通家汽车被列入陕西省“十二五”方案重点培植项目，在干系宣扬中，称之“将补充西北地区微型汽车生产的空缺”。
通家汽车成立之初，陕汽集团便宣告，将陆续投资30亿元，并环绕其在宝鸡打造一个微车基地。
之后，通家汽车陆续推出“禧”“祥”“和”等系列微车产品，还一度瞄准了缅甸等第三天下国家市场。
不过，一个新成立的品牌，而且是从重卡领域跨界而来，通家汽车项目能在市场争得多少“蛋糕”？
如今，且不再磋商起初各类，总之随着韶光的推移，通家汽车在微车市场日渐衰落、生存空间也被逐渐压缩成为不争的事实。
2012年至2014年，通家汽车的业务收入，分别为2.47 亿元、0.56 亿元、0.33 亿元；毛利分别亏损0.50 亿元、0.27 亿元、0.01 亿元。
至此，陕汽集团的微车梦也已几近破灭。
“小甜甜”变成“牛夫人”？
俗话说，瞌睡儿来了有人送枕头。
在微车赛道上险些要睡着了的陕汽集团，接到了苏金河递来的“枕头”。
2015年，曾是众泰控股集团下属湖南江南汽车制造有限公司总经理的苏金河，成立湖南泰达企业管理有限公司（以下简称湖南泰达），并以此增资入股通家汽车。
陕汽集团让出了通家汽车控股股东的位置，湖南泰达以75%的持股比例，取而代之。
之以是“问鼎”通家汽车，苏金河看中的，是新能源物流车的赛道。
通家汽车随即切入新能源物流车领域，并于同年10月27日，上市首款纯电动汽车“电牛1号”。
然而，曾经豪情万丈的苏金河，很快便选择了套现离场。
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2016年，A股上市公司ST新海（002089，SZ）成为接棒者，通过收购湖南泰达持有的通家汽车股份，并对通家汽车进行增资，得到了通家汽车38.07%的股份。
ST新海控股股东张亦斌，在2018年再度脱手，收购了湖南泰达持有的通家汽车37.07%的股份。
但ST新海的入局，不仅未能阻挡通家汽车的颓势，反而将事情推向了更繁芜的田地。
一方面，通家汽车在2016年的净利润仅为3580.83万元，到了2017年和2018年，直接分别亏损7190.12万元和1.85亿元。
另一方面，由于通家汽车未能完成此前的古迹承诺，湖南泰达和苏金河被ST新海起诉，干系股份和资产被法院所冻结。
去年10月，ST新海以资金流紧张、场合排场恶化为由，直接将通家汽车停业，并仅保留部分高管和骨干职员正常上班，留守关键岗位，其他职员则进入待岗状态。
曾经被视为“小甜甜”的通家汽车，也彷佛成了“牛夫人”， ST新海欲“甩货”离场，只是暂时未找到接盘手。
“退潮后，就知道谁在裸泳”
事实上，在停业之前，通家汽车的员工已经处于被欠薪状态了。
如今一年韶光又过去了，欠薪的问题该如何办理？通家汽车又将何去何从？
粉巷财经（ID：nbdfxcj）试图联系ST新海，但多次拨打电话均未接通。
“通家汽车现在宝鸡市方面参股（约）8%，陕汽参股（约）12%，（约）80%股份在一家民企手里，陕汽不参与其生产经营。欠薪的事听说宝鸡市劳监大队一贯也在处理，详细的情形还得再问问宝鸡市劳动监察部门。”陕汽集团方面向粉巷财经表示。
官方层面，宝鸡市人社局在电话中表示，将向粉巷财经进行回答，但截至发稿韶光也未能等来。
回顾过去，通家汽车又为何沉沦腐化至此？
按照ST新海的说法，是自2018年以来，银行等金融机构对通家汽车进行了抽贷、断贷，同时国家补贴政策也进行了调度。
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补贴对通家汽车有多主要？一组数据可以瞥见一二。
通家汽车曾在2019年收到宝鸡市岐山县财政局转支付的新能源汽车推广运用补助资金1.13亿元，而其在2018年的整体营收也只有5.96亿元。
补贴退坡确实也成了悬在新能源物流车企业头上的“剑”。2018年，补贴退坡约4成。今年4月的政策则是，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年根本上退坡10%、20%。
随着补贴政策调度，新能源物流车近几年的销量也遭遇“过山车”。
按照一位资深行业剖析师的说法，在此前补贴政策下，许多企业涌入新能源车行业，但实际上技能实力等参差不齐，乃至，还不用除在风口刺激下存在一些投契者，以玩票的性子进入这个行业；而“一旦补贴退潮，裸泳者就涌现了”。
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