而这些被摈弃在路边的车，有些看着已经锈迹斑斑，有些看着早已被拆得不成车形，基本都处于报废的状态。当然也有看着很新的车，乃至还有豪车。那么为何川藏线上会有这么多废弃的车呢？为何这些车没人乐意拖走呢？难道是没人要还是另有隐情呢？接下来，我们就一起去理解下川藏线和川藏线上废弃的汽车吧！
川藏线，顾名思义便是四川通往西藏的公路，其紧张分为两条线路，一条是318国道川藏南线，出发点是从四川成都开始，沿途会经由雅安、康定、理塘、巴塘、通麦天险等城市，终极达到西藏拉萨，全长约2146公里，海拔落差比较大，均匀海拔在4000米旁边。同时川藏南线还超过了金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江和唐古拉山脉等地，沿途自然风光秀美，可以说川藏南线是自驾游进藏的首选，但也是非常“险”的进藏路线。
而另一条便是317国道川藏北线，同样从成都出发，路子都江堰、巴丹、德格、巴青、昌都等城市，终极到达拉萨。全长2413公里，海拔在4500米以上，景致风光更倾向于人文特色。
当然除了知晓川藏线的线路组成外，很多人肯定还听过川藏线被形象的比喻成“妖怪公路”、“去世亡公路”等，单单听这个名字就可以遐想到修这条公路的时候是多么地艰辛。从1950年4月一贯到1954年12月，历时四年零八个月，这条艰险的川藏公路才建筑完成。
然而，当年为了修通这条川藏公路，掩护藏区稳定，11万军民日以继日的在这条川藏线上顽强地坚守着，而在修路过程中因技能掉队炸山开路捐躯的，景象恶劣捐躯的、物资匮乏捐躯的，据不完备统计，将近有5000多的军民永久留在了这条川藏公路上。有人说，川藏公路美若能联通天界的“天路”，但它也是用无数先辈的鲜血铺成的“妖怪公路”。
如今，随着科技水平的发展，川藏公路的根本举动步伐也在逐步得到了完善，它也发展成了越来越多人进藏的“网红路”和“旅游打卡地”。那么假设你自驾游从川藏线去西藏嬉戏，对车辆有没有哀求呢？
川藏线对车辆有何哀求呢？提起川藏公路，大概很多人会认为它的路况非常繁芜、道路坑洼不平，落石危险频发，但实在这形容的是十几年前川藏公路的状况了。现如今，国家投入了大量的人力、物力和财力，川藏公路的路况已经得到了很大的改进，基本跟我们常见的国道差不多。而且路面90%以上都铺上了柏油，很多地方还搭了高架桥和修通了隧道，其安全系数比以前提高了很多。
以是从大范围剖析来看，川藏线对车辆没有强硬的哀求，不是只有越野车才适应川藏线，据很多有履历者描述，川藏线上小轿车、三轮车、摩托车乃至是自行车比比皆是。但是为了保险和谨慎起见来看，选择在川藏线上行驶的车辆可以参考以下几点哀求：
首先，最好选择动力强劲、底盘高的车型。当然如今川藏线对车子的动力和排放已经没有特殊大的哀求了，一样平常排量在1.6L以上的车在川藏线上都没有太大问题。但是在川藏线行驶时可能会碰着塌方、泥泞、涉水、急弯、坡陡等等情形，如果车子马力大、底盘高，碰着这些情形就更随意马虎脱险和提高，而且如果车子能安装有良好的减震系统还会大大减少对车子的破坏和磨损。
其次，最好选择不挑油的车型，由于川藏线沿途以92号油最多，95号比较少。比如，你开的是SUV的话，最好选用保油量大的车出行，如：丰田系列、三菱系列、长城系列、北汽系列等，而且最主要的是假设在途中车子碰着什么问题，也方面找零件和维修。
其余，在川藏线上轮胎的选择也很关键，有履历者建议，在川藏线最好选用AT轮胎（全地形通用轮胎），由于AT轮胎的车胎花纹粗犷、摩擦力大、抓地更牢、耐用性比HT轮胎（公路轮胎）强很多，非常适宜越野和山路行驶。当然，为了以防万一，必须还要在车上备上备用轮胎。
总之，如今随着川藏线的不断完善，对车子实在没有多少哀求，当然条件许可可以选择动力、底盘、性能等更好的车肯定就更锦上添花了，但实在最主要的还是要看开车人的技能，所谓的没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人。
川藏线上为何会涌现废弃的车？据干系调查数据显示，目前在川藏线上，废弃在路边的车辆大约有300多辆，有些乃至还是豪车，代价不菲。那既然如今川藏线对车子已经没有什么哀求了，路况也在逐渐改进，那么为什么在川藏线上还会有那么多废弃的汽车呢？
碰着极度景象、自然磨难，车子破坏无法行驶。虽然现在川藏线路面90%以上都改进成了柏油路，但是仍旧存在险要的路段，而且如果途中碰着大雨、大雪等恶劣的景象和泥石流、塌方、山体滑坡等自然磨难，而此时车子破坏严重又无法及时联系维修时，大多数人就会选择把车子丢弃在路边。
发生交通事件或车子出问题没办法连续行驶。川藏线来回总长将近5000公里，拿个参照物比拟，地球的半径有6371公里，而要在川藏线上行驶这么长的路程，对路况和驾车技能都是非常磨练的。很多人由于路况不熟习、疲倦驾驶、急弯坡大的地方不把稳等缘故原由，在川藏线上发生了交通事件，或是车辆在途中出了故障没办法连续行驶，就只能暂时把车搁置在路边。
车主和车辆在高海拔地区不适应，发生了高原反应，只能选择弃车。在川藏线上行驶，海拔高且落差大，很多不适应高原的人，都会涌现或多或少的高原反应。而且除了人，车子在高原地区也会高反，也便是车子涌现严重动力不敷、水箱沸腾、无法提高的情形。那面对这些情形时，车主只有暂时把爱车丢在路边先保命了。
当然不管是出于什么缘故原由车主把车摈弃在路边，肯定是想日后想办法回来拖车的，但很多车主末了综合考虑后选择放弃回来找车，于是车子就一贯废弃在了公路。而这紧张是由于车主考虑到一方面拖车困难、维修难度大，另一方面来回本钱太高，保险还不一定能报多少。
再加上川藏线路途迢遥、景象条件恶劣、危险系数又比较高，如果专门找人拖车，那是豪车还划算，但是普通的车，估计拖车的用度加上维修的用度就够重新买辆新车了。以是这便是川藏线上为何有那么多被车主废弃的车停在路边的缘故原由了。
为何川藏线上报废的汽车无人敢捡，这个中有何隐情？那既然川藏线上有那么多被车主废弃的车停在路边，那么为何没有人对它们下手，毕竟白捡一辆车，何乐而不为的事情。然而对付捡川藏线上废弃的车这个事情，当地人这么回答道：“你敢捡一辆试试，你就知道了。”
原来早几年的时候，当地就发生了很多次因捡废弃在路边的车而末了人财二空的事。起因是居住在川藏线附近的居民看汽车常年累月的废弃在路边，以为车主不要了，于是废了人力、物力和财力把车拖回家，然后又费钱修睦了坏掉的车子。然而车子修睦后，原来的车主却根据车上的GPS定位找上门来索要车子，不仅把修睦的车子物归原主，严重的还会受到政府部门的惩罚。
以是久而久之，在川藏线上废弃的汽车便没有人敢随便拖走和捡回去了。而且更主要的是对付捡这些废弃的车，拖回去和维修难度都非常困难，得不偿失落。
不过不敢捡全体车子，但是不妨碍很多人通过拆车来捡零部件，以是但凡常年废弃在路边上的车，基本都被拆得剩个空壳了，车门、轮胎、座椅、空调泵、中控屏等能拆得都被带走了。于是韶光久了，这些废弃在路边的车就逐渐成了川藏线上的垃圾，不仅影响交通，还污染环境。
总之，不管什么缘故原由导致了川藏线上废弃了那么多汽车，目前确实也没有找到很好的办理办法。以是只能提醒广大自驾川藏线的朋友，在出发之前尽可能准备充分、细致谨慎些，毕竟让爱车废弃在川藏线上确实是非常可惜的事情。对此，读者你是怎么看的呢？
