曲轴的受力是极其繁芜的，它在周期性变革的气体压力、往来来往惯性力及其力矩的共同浸染下事情，承受巨大的波折和旋转交变载荷。同时它还是一个苗条的高速旋转件，因此须要严格的动平衡，波折和扭曲都不许可超过一定的数值。
因此，曲轴须要利用非常优质的材料制作，并经由严格的表面处理工艺。一样平常利用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来利用球墨铸铁的也比较多。铸造或铸造成型后，为提高曲轴的疲倦强度，肃清应力集中，还须要在轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理；为了提高轴颈的表面硬度，还须要在轴颈表面做高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。这样处理后的曲轴，具有足够的抗波折、抗旋转的疲倦强度和刚度，同时轴颈有足够大的承压表面和耐磨性。
在曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，来自润滑系统主油道的压力机油由此进入主轴颈和连杆轴颈之中，以润滑主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦这两个摩擦副。但是由于这两个部位受力巨大，以是在利用中一定会有一定程度的磨损；如果润滑不良或者发动机负荷过大，还会涌现其它型式的破坏。
曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧蚀、波折、扭曲、断裂等。一样平常来说，对付烧蚀严重、有裂纹或者已经断裂的曲轴来说，是无法修复的，只能报废；对付波折或扭曲变形量过大的曲轴来说，我们可以用压力校正的方法来修复；对付磨损过度的曲轴来说，我们可以修磨至规定的修理尺寸，然后选配相应的加大型轴瓦来规复合营间隙；如果磨损严重的，也可以利用振动堆焊或者电喷涂补充毛病部位，然后再机加工至规定的修理尺寸。不过这里有特殊须要把稳的一点是：曲轴修磨后必须重新做氮化处理，否则曲轴有断裂的危险。
但是在实际发动机修理过程中，曲轴一样平常很少修理，有缺陷就直接改换了。一方面是由于曲轴的修复比较困难，工艺比较繁芜，哀求的精度高，用度也比较昂贵，无论从经济上还是从技能上来看，都是不合算的；另一方面，现在绝大多数的车型都不供应加大尺寸的修理轴瓦了，曲轴修磨后也找不到与之合营的配件；还有非常主要的一点是，现在具有修复曲轴能力的企业越来越少了，很多省只有省会城市才有这样的加工企业，修一个曲轴还要千里迢迢的来回几次，实在是不值得。以是，现在只有一些极为分外的发动机，它的零部件难以购买，或者购买周期非常长，这样的曲轴才能不计代价的去修复，更多的就直接报废了。
