汽车钣金维修工艺及当代化汽车维修设备在事件车维修中的运用
随着公民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，海内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事件也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修事情量的27％。而在海内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事件车的能力，别的只能从事小型事件车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维肄业务逐渐被看好，各种的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各种汽车维修站、修理厂乃至美容店纷纭加大在钣金维肄业务的投资力度.
车辆被撞击受损之后，钣金维修事情也就随之开始了。从事件车进厂后的损伤剖析到钣金工的诊断丈量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技能职员要用种类繁多、形式互异的设备工具如大梁校正仪、电子丈量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采取各种各样的检测维修技能，确保车辆在几何尺寸和利用性能方面规复到原车水平。
一、损伤诊断
损伤诊断是钣金维修的第一步主要事情，根据汽车损伤诊断的基本步骤，须要在以下环节做好每一项诊断检测事情。
1．理解汽车车身材料、构造和车架焊接工艺
要选择妥当的钣金维修办法，必须理解车身制造材料和车架焊接工艺。当代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修办法发生了变革。比如，传统的车架式车身紧张是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应利用气动车身锯，如果利用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的毁坏。当代整体式车身构架常日是用超高强度钢（UHSS）或高强度钢（HSS）或高强度低合金钢（HSLA）或合金材料（如铝合金）制成，在构造零件修理中必须利用惰性气体保护焊或电子点焊机进行焊接。这就须要熟习车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞破坏后，必须采取全方位拉伸的方法进行校正，只管即便不采取加热的办法，以防止金属内部构造发生改变，导致强度降落，使汽车再次碰撞时不能有效保护搭客。
从车架焊接工艺方面来讲，当代车身修复一样平常采取熔焊、压力焊和粘接等办法，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在当代车身修复中就要谨慎采取了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些分外的工艺中。对付新型的铝质车身修复焊接更是须要分外的焊接工艺。不同构造的车身大梁要采取不同的焊接工艺。
2．检测损伤基本状况
检测损伤的过程中，须要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检讨可能存在的破坏。还可结合试车和丈量仪器对汽车进行全面检讨，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检讨和确认车门开启是否自若等，以确定汽车的破坏程度和修理办法。
3．确定所有受损部位
撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，乃至保险定损也常常只是对破坏的部位进行评估。实在不然，现在的轿车在车身设计上多数采取刚柔结合的设计事理，利用接管分解理论来缓冲撞击力，担保搭客最大程度的安全，以是当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形破坏，其全体车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。因此在车辆受损之后须要不雅观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体通报的，对损伤部位和干系区域的部件进行深入剖析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中须要沿着碰撞路线系统检讨干系部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的破坏为止。
4．利用设备工具对受损部位进行丈量
SPANESI TOUCH 电子丈量系统
（1）拆检
丈量事情须要与拆卸事情结合起来进行，否则便无法准确鉴定全部损伤情形。为便于车身的维修操作和彻底考验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤，要对有关部件进行拆卸。拆卸的原则是只管即便避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情形采取电钻、锯、錾和气割工具等。
（2）丈量的主要性
准确丈量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说，丈量对付成功的损伤修复更为主要，由于转向系和悬架大都装置在车身上，而有的悬架则是依据装置哀求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调度）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架构造。齿轮齿条式转向机常日装置到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装置在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机器元件错位，而导致转向操作失落灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，为担保汽车精确的转向及操纵驾驶性能，关键加工尺寸的合营公差必须掌握在许可范围。
（3）丈量方法
拆检后的丈量是“确诊病情”和“动手术”的必要条件。详细的损伤情形可用车身尺寸图相对车身上详细点的丈量估测出来，这已成为一种被广泛运用的方法。车身尺寸图中的数值因此对角线丈量法为根本得出的。丈量点和丈量公差要通过对损伤区域的检讨来确定。一样平常引起车门轻微下垂的前端碰撞其损伤不会扩展超越汽车的中央，因而后部的丈量就没有太多的必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的丈量以担保适当的调度顺序。但是，大量的丈量记录也可能引起不必要的稠浊。否则就不可能将汽车修复得令人满意。为了做到这些，钣金技师必须把稳：①准确地进行丈量。②多次丈量。
对受损车辆进行丈量，要把稳利用前辈的丈量系统提高事情效率。在事件车变形检测的过程中，只有履历丰富的专业技师才可以根据事件的大小，撞击的部位，准确剖析车辆损伤程度，再由专业钣金技师利用当代化的精密丈量设备对车辆进行全面严格地检测，其检测结果要与制造厂商供应的底盘车身数据图进行比拟，从而确定合理的修复方案。
利用SPANESI TOUCH 电子丈量系统对受损车辆进行维修前的受损检测
受损车辆维修前的检测表
（4）丈量车身数据的浸染
专业技师纵然拥有丰富的事件车修复履历，但如果他不能节制车辆变形前后的精确数据，也就很难准确地制订修复方案，以是对事件车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技师对症下药。从车身大梁定位参数方面来讲，各种车型的数据参数是全体修复事情的依据，丈量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的根本上开展的，没有车身大梁定位参数，就无法做好修复事情。车身设计和制造时，便是以车身基准掌握点作为组焊和加工的定位基准，同时也是修复事情中丈量的基准，这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能。
二、确定维修方案
1．应考虑的紧张问题
对车辆进行损伤诊断之后，就须要制订科学的修复方案了。这一阶段的紧张事情是：针对直接管损部位、间接管损部位及惯性效应受损部位，确定详细的修复办法；根据车身各部位材料的运用情形，确定须要采取的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何利用赞助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在履行焊接换件作业中如何对所需改换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所改换的部件位置进行校正。
2．确定修复方案的原则
制订的修复方案，除了要考虑降落维修本钱之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何担保周边部位不受影响，切割和焊接时如何担保金属内部构造只管即便不发生较大变革，以及利用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的成分，考虑得越精密越好，这样才能在后续的事情中防患未然。
3．维修方案对技能职员的哀求
要节制科学高效的修理工艺，技能职员必须理解当今打算机赞助设计的车架构造知识，打算机赞助设计的车架对碰撞能量的接管和通报方面的知识。除此之外，技能职员对车辆碰撞损伤程度的确认、须要改换的部件、须要修理的部位、修理办法的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。
4．车漆未受损伤的维修方案
利用SPANESI 微钣金工具对车漆未受损伤的部位进行维修
利用SPANESI 微钣金工具对车漆未受损伤的部位进行维修
确定维修方案须要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情形下，就须要根据详细情形，确定是采取传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技能。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情形下都可以采取凹陷修复技能。
汽车凹陷修复技能是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技能。它操作大略，利用光学、力学及化学等多方面技能事理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的分外工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以达到100％的复原，让车辆恢复原有状态，该技能大大缩短了修复韶光。
凹陷修复技能紧张针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等毛病，从而最大限度地保留了车辆原有代价，这是传统钣金技能无法比拟的。
修复一个凹陷部位大约只需10～90 min，大幅度降落了维修用度，大约只需传统钣金、 喷漆总用度的50％。经该技能修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生缝隙。
凹陷修复投资小，收益高。企业经营该项目，只须要有一个3～6 m2封闭的车间即可。一次投入，后期不用过多添加材料。这种维修办法修复韶光快，节省了很多不必要的用度，是汽车美容店、维修店以及汽车发卖公司所看好的技能。
5．车身严重破坏的维修方案
（1）车身改换或维修
当汽车发生严重破坏时，车身整体险些全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖险些没有一处好的地方，剖断为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的改换。乃至可达到购买新车的一半用度。以是汽车修理厂会利用当代化的前辈设备对受损车辆进行高质量的维修，使其规复到原有的质量标准。
根据车辆受损情形选择最得当的维修设备：
钣金师傅最早利用的“低廉甜头龙门架”已经完备不能知足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家利用；
“地八卦”只具有拉伸功能，做为小事件车的简便拉伸工具也不能对这种类型的事件车进行担保质量的维修；
“平台式”大梁校正仪紧张是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。这种车身大梁校正仪上只有4个固定夹具，将车身裙边固定，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情形下，我们很难对车身底盘上的主要的点进行掌握和校正。在车辆上架后，除了车身有4个固定夹具固定外，别的须要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只供应固定夹具，又由于车身旁边大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会随着被拉伸。
“带定位夹具的大梁校正仪” 是通过定位夹具来固定、定位、丈量车身底盘部位主要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以供应很多定位夹具去固定丈量定位须要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装置点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。由于我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。如需维修其他车型就须要再购买其他车型的定位夹具，对付现在汽车工业的迅猛发展，新车型的不断下线，如果选择利用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具年夜将是一笔很大的用度，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加用度；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了供应一套车身固定夹具外，更供应了一套模块式的定位夹详细系，可以通过不同车型的三维数据图组合成天下上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以知足天下上所有车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省用度。
利用通用定位夹具固定汽车前纵梁
通过通用定位夹详细系的三维空间数据对严重受损车辆的底利用带通用定位夹具的大梁校正仪对严重受损车辆进行修复
（2） 车身局部改换或维修
当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部改换，达到省事、省时和降落本钱的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理用度。如能买到所要改换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下破坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。
（4）车身底板校正
当汽车发生严重破坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部改换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复破坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，担保了车身底板的立体位置，可以担保轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安顿位置，可规复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。
拉伸校正后底梁
利用通用定位夹具对车身底板进行精确的定位校正
（5）车身侧面撞击的校正
撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至车顶，车顶发生变形。乃至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身另一侧突出（便是钣金师傅常说的“喷鼻香蕉型”事件车）。应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时。可视变形部位和变形情形在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，利用牵引索牵拉牵引铁。根据变形情形的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行赞助牵引。
汽车钣金维修工艺及当代化汽车维修设备在事件车维修中的运用
随着公民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，海内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事件也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修事情量的27％。而在海内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事件车的能力，别的只能从事小型事件车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维肄业务逐渐被看好，各种的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各种汽车维修站、修理厂乃至美容店纷纭加大在钣金维肄业务的投资力度.
车辆被撞击受损之后，钣金维修事情也就随之开始了。从事件车进厂后的损伤剖析到钣金工的诊断丈量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技能职员要用种类繁多、形式互异的设备工具如大梁校正仪、电子丈量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采取各种各样的检测维修技能，确保车辆在几何尺寸和利用性能方面规复到原车水平。
一、损伤诊断
损伤诊断是钣金维修的第一步主要事情，根据汽车损伤诊断的基本步骤，须要在以下环节做好每一项诊断检测事情。
1．理解汽车车身材料、构造和车架焊接工艺
要选择妥当的钣金维修办法，必须理解车身制造材料和车架焊接工艺。当代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修办法发生了变革。比如，传统的车架式车身紧张是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应利用气动车身锯，如果利用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的毁坏。当代整体式车身构架常日是用超高强度钢（UHSS）或高强度钢（HSS）或高强度低合金钢（HSLA）或合金材料（如铝合金）制成，在构造零件修理中必须利用惰性气体保护焊或电子点焊机进行焊接。这就须要熟习车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞破坏后，必须采取全方位拉伸的方法进行校正，只管即便不采取加热的办法，以防止金属内部构造发生改变，导致强度降落，使汽车再次碰撞时不能有效保护搭客。
从车架焊接工艺方面来讲，当代车身修复一样平常采取熔焊、压力焊和粘接等办法，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在当代车身修复中就要谨慎采取了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些分外的工艺中。对付新型的铝质车身修复焊接更是须要分外的焊接工艺。不同构造的车身大梁要采取不同的焊接工艺。
2．检测损伤基本状况
检测损伤的过程中，须要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检讨可能存在的破坏。还可结合试车和丈量仪器对汽车进行全面检讨，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检讨和确认车门开启是否自若等，以确定汽车的破坏程度和修理办法。
3．确定所有受损部位
撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，乃至保险定损也常常只是对破坏的部位进行评估。实在不然，现在的轿车在车身设计上多数采取刚柔结合的设计事理，利用接管分解理论来缓冲撞击力，担保搭客最大程度的安全，以是当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形破坏，其全体车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。因此在车辆受损之后须要不雅观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体通报的，对损伤部位和干系区域的部件进行深入剖析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中须要沿着碰撞路线系统检讨干系部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的破坏为止。
4．利用设备工具对受损部位进行丈量
SPANESI TOUCH 电子丈量系统
（1）拆检
丈量事情须要与拆卸事情结合起来进行，否则便无法准确鉴定全部损伤情形。为便于车身的维修操作和彻底考验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤，要对有关部件进行拆卸。拆卸的原则是只管即便避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情形采取电钻、锯、錾和气割工具等。
（2）丈量的主要性
准确丈量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说，丈量对付成功的损伤修复更为主要，由于转向系和悬架大都装置在车身上，而有的悬架则是依据装置哀求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调度）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架构造。齿轮齿条式转向机常日装置到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装置在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机器元件错位，而导致转向操作失落灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，为担保汽车精确的转向及操纵驾驶性能，关键加工尺寸的合营公差必须掌握在许可范围。
（3）丈量方法
拆检后的丈量是“确诊病情”和“动手术”的必要条件。详细的损伤情形可用车身尺寸图相对车身上详细点的丈量估测出来，这已成为一种被广泛运用的方法。车身尺寸图中的数值因此对角线丈量法为根本得出的。丈量点和丈量公差要通过对损伤区域的检讨来确定。一样平常引起车门轻微下垂的前端碰撞其损伤不会扩展超越汽车的中央，因而后部的丈量就没有太多的必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的丈量以担保适当的调度顺序。但是，大量的丈量记录也可能引起不必要的稠浊。否则就不可能将汽车修复得令人满意。为了做到这些，钣金技师必须把稳：①准确地进行丈量。②多次丈量。
对受损车辆进行丈量，要把稳利用前辈的丈量系统提高事情效率。在事件车变形检测的过程中，只有履历丰富的专业技师才可以根据事件的大小，撞击的部位，准确剖析车辆损伤程度，再由专业钣金技师利用当代化的精密丈量设备对车辆进行全面严格地检测，其检测结果要与制造厂商供应的底盘车身数据图进行比拟，从而确定合理的修复方案。
利用SPANESI TOUCH 电子丈量系统对受损车辆进行维修前的受损检测
受损车辆维修前的检测表
（4）丈量车身数据的浸染
专业技师纵然拥有丰富的事件车修复履历，但如果他不能节制车辆变形前后的精确数据，也就很难准确地制订修复方案，以是对事件车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技师对症下药。从车身大梁定位参数方面来讲，各种车型的数据参数是全体修复事情的依据，丈量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的根本上开展的，没有车身大梁定位参数，就无法做好修复事情。车身设计和制造时，便是以车身基准掌握点作为组焊和加工的定位基准，同时也是修复事情中丈量的基准，这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能。
二、确定维修方案
1．应考虑的紧张问题
对车辆进行损伤诊断之后，就须要制订科学的修复方案了。这一阶段的紧张事情是：针对直接管损部位、间接管损部位及惯性效应受损部位，确定详细的修复办法；根据车身各部位材料的运用情形，确定须要采取的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何利用赞助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在履行焊接换件作业中如何对所需改换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所改换的部件位置进行校正。
2．确定修复方案的原则
制订的修复方案，除了要考虑降落维修本钱之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何担保周边部位不受影响，切割和焊接时如何担保金属内部构造只管即便不发生较大变革，以及利用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的成分，考虑得越精密越好，这样才能在后续的事情中防患未然。
3．维修方案对技能职员的哀求
要节制科学高效的修理工艺，技能职员必须理解当今打算机赞助设计的车架构造知识，打算机赞助设计的车架对碰撞能量的接管和通报方面的知识。除此之外，技能职员对车辆碰撞损伤程度的确认、须要改换的部件、须要修理的部位、修理办法的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。
4．车漆未受损伤的维修方案
利用SPANESI 微钣金工具对车漆未受损伤的部位进行维修
利用SPANESI 微钣金工具对车漆未受损伤的部位进行维修
确定维修方案须要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情形下，就须要根据详细情形，确定是采取传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技能。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情形下都可以采取凹陷修复技能。
汽车凹陷修复技能是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技能。它操作大略，利用光学、力学及化学等多方面技能事理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的分外工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以达到100％的复原，让车辆恢复原有状态，该技能大大缩短了修复韶光。
凹陷修复技能紧张针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等毛病，从而最大限度地保留了车辆原有代价，这是传统钣金技能无法比拟的。
修复一个凹陷部位大约只需10～90 min，大幅度降落了维修用度，大约只需传统钣金、 喷漆总用度的50％。经该技能修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生缝隙。
凹陷修复投资小，收益高。企业经营该项目，只须要有一个3～6 m2封闭的车间即可。一次投入，后期不用过多添加材料。这种维修办法修复韶光快，节省了很多不必要的用度，是汽车美容店、维修店以及汽车发卖公司所看好的技能。
5．车身严重破坏的维修方案
（1）车身改换或维修
当汽车发生严重破坏时，车身整体险些全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖险些没有一处好的地方，剖断为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的改换。乃至可达到购买新车的一半用度。以是汽车修理厂会利用当代化的前辈设备对受损车辆进行高质量的维修，使其规复到原有的质量标准。
根据车辆受损情形选择最得当的维修设备：
钣金师傅最早利用的“低廉甜头龙门架”已经完备不能知足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家利用；
“地八卦”只具有拉伸功能，做为小事件车的简便拉伸工具也不能对这种类型的事件车进行担保质量的维修；
“平台式”大梁校正仪紧张是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。这种车身大梁校正仪上只有4个固定夹具，将车身裙边固定，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情形下，我们很难对车身底盘上的主要的点进行掌握和校正。在车辆上架后，除了车身有4个固定夹具固定外，别的须要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只供应固定夹具，又由于车身旁边大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会随着被拉伸。
“带定位夹具的大梁校正仪” 是通过定位夹具来固定、定位、丈量车身底盘部位主要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以供应很多定位夹具去固定丈量定位须要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装置点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。由于我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。如需维修其他车型就须要再购买其他车型的定位夹具，对付现在汽车工业的迅猛发展，新车型的不断下线，如果选择利用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具年夜将是一笔很大的用度，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加用度；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了供应一套车身固定夹具外，更供应了一套模块式的定位夹详细系，可以通过不同车型的三维数据图组合成天下上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以知足天下上所有车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省用度。
利用通用定位夹具固定汽车前纵梁
通过通用定位夹详细系的三维空间数据对严重受损车辆的底利用带通用定位夹具的大梁校正仪对严重受损车辆进行修复
（2） 车身局部改换或维修
当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部改换，达到省事、省时和降落本钱的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理用度。如能买到所要改换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下破坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。
（4）车身底板校正
当汽车发生严重破坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部改换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复破坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，担保了车身底板的立体位置，可以担保轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安顿位置，可规复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。
拉伸校正后底梁
利用通用定位夹具对车身底板进行精确的定位校正
（5）车身侧面撞击的校正
撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至车顶，车顶发生变形。乃至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身另一侧突出（便是钣金师傅常说的“喷鼻香蕉型”事件车）。应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时。可视变形部位和变形情形在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，利用牵引索牵拉牵引铁。根据变形情形的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行赞助牵引。
