7 米高空 他头顶日头脚踩滚烫平台奋战 2 小时
33 ℃，这是沈阳市午间室外气温，也是打仗网检修员李楠身居 7 米高空，面对烈日无去世角直射所切身感想熏染到的温度。在沈大铁路灯塔站旁，两台轨道车停在铁道线上，发动机轰鸣声不断，打仗网李楠正在准备当天的检修作业。这条线路属于沈大线的一个车站，线路上列车密集，他们要抢在中午前完成本日的作业项目：打仗网二级修、绝缘子大修。
9 时 20 分许，作业正式开始，李楠迅速整理好工具，登上打仗网支柱，用安全带将身体固定，7 米高空，李楠和工友们对打仗网固定绳一点点进行调度，肩头有火球般的日头，脚下是晒得滚烫的操作平台，热浪下的李楠眯着双眼作业，汗水顺着安全帽和脸颊一滴滴落下，衣服被浸透出另一层颜色。
11 时 20 分许，封锁韶光结束，经由 2 个小时的奋战，李楠等人完成了本日最主要的事情。"我们干打仗网的都非常好认，晒得特殊黑！
"李楠一边将手中的矿泉水一饮而尽，一边打趣地说道。
慢火车茶炉旁 52 岁的他一天烧 10 余吨开水
47 ℃，这是 4327 次列车车厢茶炉旁的温度，也是列车供水员孔令敏每天事情中要反复经历的温度。叶柏寿至通辽的 4327 次列车，运行 12 小时 50 分，是一趟做事草原公民出行的公益慢火车。今年 52 岁的孔令敏是这趟列车的供水员，每天的紧张事情便是为乘客供应烧开的热水。
凌晨 4 时 20 分许，老孔就从家里出发，到库内准备供水事情。供水锅炉冷锅时须要一个半小时旁边才能把水烧开，水烧开能灌满 7 个车厢的保温桶。每次当班，老孔推上满载保温桶的送水车在车厢内来回，最少也得 14 趟，还要一直地给老式锅炉添煤、烧水，一天下来要烧 8、9 炉，统共有 10 余吨开水，担保热水随时能供上乘客利用。
"绿皮车没有空调，乘客就靠喝点茶水解暑了，我自己每次当班都得喝上半壶。"老孔一趟一趟的走在车厢与茶炉之间，放到安歇室的大茶缸子一次次空了再续，茶水早已没了茶色。
列车每次运行到敖汉至八仙筒间，便进入沙漠地带，车厢内温度高达 37 ℃，来回劳碌的乘务员都湿透了衣背，而在全车厢最热的地方，老孔依旧默默守在茶炉旁为保温桶注水，衣服一会被汗水浸湿，一下子又被锅炉烤干，留下一道道盐渍。
洗涤车间内 他一天熨烫、折叠几千件卧具
50 ℃，这是沈北洗涤车间内一台正在运作的卧具平熨机散发出的温度，也是不到 1 米之隔的熨平工隋鑫每天坚守 8 个多小时的环境温度。沈北洗涤车间紧张卖力沈阳始发的 28 趟普通乘客列车、57 对高铁动车组的卧具和备品的洗涤任务，日均处理 8 万余件。随着客流的回升，车间的任务量也增加了起来。
6 时 45 分许，熨烫工隋鑫便到达单位，开始对熨烫机检讨、预热事情。8 时整，隋鑫和工友们正式开始了一天的事情。在范围不超过 2 平方米的事情范围里，他一件接着一件地将洗过的卧具进行熨烫、折叠，永劫光运作的熨烫机散发着近 50 ℃的高温，刚从机器内出来的卧具又沉又烫，叠十来张床单胳膊就有点抬不动了。而每天隋鑫一人就要在这样闷热潮湿的环境中完成几千件卧具的熨烫、折叠事情。
这边是桑拿房般的环境，那边是堆积成山的待洗卧具，完成当天的事情后，41 岁的隋鑫腰酸背痛，腿肚子抖动，衣服脱下来都能拧出水。隋鑫说："这个事情技能哀求并不是很高，但特殊磨练耐心，只有卧具干净整洁了，乘客乘车才会安心舒畅。"
发电车车厢内 他坚守 20 年对发电车"全身检讨"
59 ℃，这是沈北车辆整备库内 K1519 次列车发电车车厢内的温度，也是发电车检修员谷大鹏在接下来 1 个多小时内要身处的环境温度。发电车便是列车机车和乘客车厢之间的一节分外车厢，卖力为全车的空调、电茶炉、灯具等用电设备供电。进入暑期，随着列车空调利用率增加，发电车检修事情就变得格外主要。
10 时 50 分许，谷大鹏正在和两位位同事对即将从沈阳站发车的 K1520 次列车的发电车进行"全身检讨"。他们须要对 3 台柴油发电机组、100 余个配件进行保养和检讨，闷热的空气夹杂着刺鼻的机油味，80 分贝以上的噪音环抱整节车厢，在机器运作散发出近 60 ℃的热浪中，不到 1 分钟谷大鹏和同事们就汗流浃背。
"一节发电车维修事情须要两个小时旁边。"谷大鹏擦了擦汗，举起一瓶矿泉喝起来。
谷大鹏班组一共三个人，每班要完成车间配属的 6 台发电车日常检修。一天下来最少得湿透两套工装，有时候作业量大来不及换，衣服上就会涌现一道道盐渍。
谷大鹏说，刚进车厢确实有点受不了，熬一会就好了。可不想这一熬就熬了 20 年。今年 40 岁的谷大鹏从 1999 年打仗发电车开始，在这个密闭的、无人知晓的环境里，换过数不清的机油，处理了大大小小各种故障，正是像他这样铁路人默默坚守，才换来了无数乘客的一起清凉。
辽沈
