笔者认为，在乌鲁木齐都邑圈培植过程中，该当率先做好与市辖区米东区的领悟程度。由于虽然米东区已经归属乌鲁木齐很多年了，但是无论是城市培植还是交通状况，都存在较大差异。尤其是交通方面，米东区与主城区的联系较为“疏远”。
而要打造乌鲁木齐都邑圈，就该当加大乌鲁木齐各市辖区县之间的联系，做强做大首府城市，从而具备更强的辐射力和带动浸染。米东区作为乌鲁木齐的重工业区，为首府发展立下汗马功劳，浩瀚的各种企业也吸引了许多外地人口，成为经济培植的中坚力量。但是许多市民口中，自己依然是米泉人，还没有真正融入乌鲁木齐。
从城市培植来说，乌鲁木齐米东区与水磨沟区和高新区接壤，但是目前道路交通而言，南北方向仅有米东大道、七道湾路(东华路)，河滩路和东二环四条，当然了本身东西跨度小，以是目前而言完备够用。从水龙湾片区方案出炉，以及根本举动步伐培植开工，尤其是会展大道北延开工培植，可以看到米东区与主城区的联系将更加紧密。在东西方向，米东区与新市区相对来说交通联系更紧密。拥有河北路、喀什东路、城北主干道、东二环(乌奎连接线)等，随着东进场高架培植还将新增一条，再加上城北新区培植，未来一定与米东区连成一片。
但是就轨道交通而言，米东区还是空缺，即便是2号线，乃至方案的3、4号线建成，也难以惠及米东区。2号线建成后，而乌鲁木齐天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区、头屯河区都将有地铁过境。再加上乌昌磁悬浮培植完成后，乌鲁木齐与昌吉之间也将实现同城化。而米东区作为连接准东、阜康、东三县的东北门，却既无火车站、也没有地铁站，仅有BRT和少量公交车串联。
就公共交通而言，如果不发展轨道交通，乌昌磁悬浮通车后，去昌吉都比去米东区方便些。而米东区甘泉堡经济技能开拓区和准东经济技能开拓区有许多居住在乌鲁木齐的企业职工，他们对米东区的认同感须要进一步提升，才乐意定居米东，实现快速通勤。
笔者曾建议将地铁2号线跨过高铁站后通过石油新村落、喀什西路与地铁1号线在植物园实现换乘，然后连续沿着喀什东路向东，在米东大道向北延伸至米东主城区。这样就可以达到串联老城区、高铁站、机场、米东区的浸染。但是根据进度看，估计已经联通至机场了，调度变更方案可能性极低了。
但是可以考虑沿着河滩培植轻轨项目，将米东区与老城区串联起来，同时也增加一条旅游不雅观光芒路，就像北京地铁八通线一样，全部走地上，增加城市南北的公共交通选项。当米东区真正融入乌鲁木齐，这座城市的人流流动速率，经济生动程度才能真正激活。
如果就目前的公共交通，随着米东区各种商业的完善，就显得更加伶仃，人们就不愿意大老远去别的区县消费，乃至走亲探友次数也会降落。
