撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
来源 / 纽约时报，德国商报等
茨维考是德国东部的一座工业城市，不如底特律那么出名，但自从奥古斯特·霍希于20世纪初在这里创立奥迪以来，城市经济便一贯环绕着内燃机工业发展。
2018年，昔时夜众汽车宣告将茨维考工厂改造为只生产电动汽车时，无异于在城市投放一颗重磅炸弹。
大众汽车关闭了热销的高尔夫掀背车的装置线，将这家在高速公路上拥有自己出口的工厂改造成为适宜生产六款电动车型的地方。改造后的工厂每分钟可以生产一辆汽车，并通过火车运送出去。
这是大型汽车厂从内燃机完备转向电动化的极度案例，茨维考成为汽车行业转型期的一个考试测验。
电动车的零部件比汽油车少得多，没有散热器、排气管、油箱、风扇皮带以及繁芜的变速箱等等。许多汽车行业的从业者、高管和政客都推测，电动汽车须要的工人更少，将会导致环球工业城镇大规模失落速和失落业。
茨维考有超过1万人为大众事情，还有数万人为汽车供应商事情，积极的考试测验彷佛可以避免恐怖的后果，然而，茨维考的市中央依旧有些沉闷，人们显得有些不安。
电动化转型本身不会导致经济危急，但电动车的到来和其他新技能正在撼动老牌巨子的买卖，从业者遭受着痛楚，处在主机厂下贱的汽车供应链，率先感想熏染到了寒意。
根据重组业务咨询公司Falkensteeg数据，1~6月，162家业务额超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%，提交申请最多的行业之一，便是汽车零部件供应商，破产的企业超过20家，同比增长60%。
当前的危急与2020年疫情期间的破产高峰一模一样，当时有28家公司退出市场。近年来，中小型供应商的日子比疫情期间好过了一些，却依然岌岌可危。随着汽车制造商连续取消和推迟订单，能否熬过2024年下半年十分关键。
茨维考的考试测验是积极的，然而，欧美对电动车的需求低于预期，许多希望利用转型带来增长机会的德国汽车零部件应商创造自己被巨额的前期投资困住了。德国大型汽车制造商也在努力应对寻衅，尤其是面对迅速崛起且具有本钱竞争力的中国对手时。
左边这天渐衰退的传统燃油车行业，右边是朝阳东升的电动车市场，在舒舒畅服的过了一个世纪之后，德国汽车进入了困难时候。
德国零部件供应商，成群结队的关闭
拥有几百或几千名员工的小型企业，常日专学临盆单个零部件，在德国，这些中小企业正在成群结队的关闭。
最新一个申请破产的德国零部件供应商是Recaro Automotive，这家出身于1963年的座椅企业给出的情由是，“最近几年的危急导致价格大幅上涨，并失落去了一份主要条约，公司陷入了严重的财务困难”。
Recaro Automotive是阿斯顿·马丁、宝马、兰博基尼、奔驰等豪华汽车品牌的供应商。
另一家险些同一韶光进入破产程序的是BBS，这家德国企业是一级方程式赛车的唯一车轮供应商，以供应高性能汽车的轮毂而声名鹊起，然而在今年5月和6月已经发不出人为了。
再向前追溯，6月26日德国汽车供应商Allgaier向当地法院申请破产，其紧张客户包括保时捷。该集团成立于1906年，总部位于斯图加特附近的乌英根（Uhingen），拥有约1700名员工，是汽车钣金成型领域有名供应商，同时也生动于机床、工具制造以及筛选系统等领域。
2月，著名汽车内饰供应商Eissmann Automotive的德国分公司申请破产，该公司总部位于斯图加特南部的巴特乌拉赫，为险些所有汽车品牌生产过内饰，在环球17 座工厂拥有5000 名员工，个中1000人在德国。
这样的例子还有很多。缩减的订单，高昂的本钱，强劲的对手……导致部分德国零部件供应商的竞争力开始消逝。
为了活下去，一些汽车供应商开拓了电动汽车的新部件，取代即将过期的产品。例如德国供应商 Eberspächer 在茨维考以东 60 英里处设有一家工厂，除了为传统汽车供应排放系统外，还开始为电动汽车供应温度掌握系统。
“你出局了——新一轮裁员潮来了”
那些仍在寒冬中坚持的企业，大多选择了瘦身。
德国汽车零部件巨子采埃孚近日宣告，估量将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步减少1.1万~1.4万人，这险些占德国所有事情岗位的四分之一。。
其余，采埃孚操持在德国进行必要的工厂整合，以调度产能。此前，企业已经宣告未来两年内履行一项紧缩策略，旨在节省高达60亿欧元的开支。
博世集团在2023年年底表示，其德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人，并操持2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人。经由了一轮又一轮的裁员操持后，博世并未打消裁员人数可能更多的可能性。
例如，仅柴油开拓停滞一项就会导致开拓和行政部门丢失 1500 个事情岗位。该集团发言人表示，“我们面临的寻衅比预期的要大得多。”
今年2月，另一件零部件巨子大陆集团正式启动7150人的裁员操持，操持2025年底前完成，个中包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位。大约40%的裁员将发生在德国，操持2025年底前完成。
德国汽车工业即将涌现非常血腥的洗濯，数十万个岗位岌岌可危，个中一些是高技能事情岗位。汽车行业（不包括维修店、加油站、贸易和发卖）雇用了80多万人，根据来源和预测，个中的一半以上处于危险之中。
“溘然之间，中层管理职员和履历丰富的工程师也面临失落业的风险。”德国《商报》写道，该报在2月尾揭橥了一篇文章，标题十分扎心，“你出局了——新一轮裁员潮”。
文章称，目前被开除的人不仅穿着事情服，每每还穿着西装、实验室外套或帽衫。劳动力市场专家警告人们不要抱负大多数受影响的人可以轻易转岗位，就算行得通，这些新职位的薪程度日也频年夜公司的传统职位低得多。”
眼下的这波裁员潮远未结束，这是开始。“在未来几周和几个月内，其他公司可能会宣告新的或更残酷的紧缩操持。”《商报》援引经济专家的话说。
智能电动转型的过程所需本钱高昂，但生产电动车花费的事情韶光更少，利润更低。在环球市场，德国汽车品牌正在与美国和中国企业进行鏖战，竞争的激烈也令零部件厂商的订单减少。
Stellantis的老板唐唯实(Carlos Tavares) 曾谈到“血腥和动荡的2024年”。他所领导的集团在德国的工厂（包括欧宝）2023年产能利用率仅为60%。
茨维考商会主席马克斯·扬科夫斯基 (Max Jankowsky) 最近去迪拜旅行时没有看到任何大众汽车，这让他很失落望。“只有特斯拉、特斯拉、特斯拉，”扬科夫斯基师长西席说，他同时还是一家为大众供货的汽车零部件供应商。
德国汽车的未来彷佛充满不愿定性，勒紧腰带成为供应商们度过寒冬的无奈选择。
