有人加入就有人离开，WRC送走了大众这个王牌之后便迎来了丰田和雪铁龙在2017赛季的强势回归，这就导致各大车队的车手阵容险些全部被打乱。有的车手“失落业”后绝不费力地找到了下家，也有的车手从前线跑到了第二梯队，还有人则直接告别了这个赛季的比赛。(部分图片来源于国外网站：motorsport.com)
这个赛季的精彩之处除了车手纷纭转会之外，还有进行了大幅度调度的全新赛制。赛规开始许可利用更大规格的空气动力套件；涡轮增压器的孔径从33mm增大到了36mm；动力输出从原来的221kW(300Ps)上限增加到了279kW(380Ps)，并且许可利用主动中心差速器。但是这项关于差速器的变动却遭到了很多车手的质疑，由于逼迫产生的机器抓地力会让赛车变得更加随意马虎操控。以是，在赛车和车手都处于“最高水准”的时候，想要一个年度总冠军的头衔彷佛真的要拼一拼“人品”。
大众车队车手归属：奥吉尔转会M－sport车队、拉特瓦拉转会丰田车队、原大众二队的米克尔森将加入斯柯达参加WRC二组的争夺，为2018年回归第一梯队积攒实力。(图为2015大众Polo R WRC赛车)
在2017赛季赛车正式发布之前，各大车队都在想尽办法把自家的赛车无限贴近WRC发布的全新赛事规则，这就意味着赛车的每个部分都会比以前的更加激进，加上那些夸年夜的空气动力套件，很随意马虎就让人遐想到了那个猖獗的B组时期。国际汽联主席托德在2017年终于实现了之前让赛车连续加大马力的承诺，但是无论怎么改进规则，现在赛车上携带的新技能和新产品都不会许可WRC“重蹈B组的覆辙”，以是我们将要看到的是一个安全但又不失落意见意义的顶级拉力赛事。下面我们就一起看看WRC中四大车队的赛车都变成了什么样子吧。
当代车队：I20 COUPE WORLD RALLY CAR
早在1998年-2002年期间，WRC中就涌现过当代车队的身影，当时他们把所有的环节外包给了欧洲团队运作，但是结果并不理想。之后当代便果断选择退出比赛，在酝酿了整整十年后成立了一个名叫HMSG部门(Hyundai Motorsport GmbH)，来专门卖力包括WRC在内的环球性汽车比赛活动。HMSG的总部设立在德国，拥有来自31个国家220人的团队，当代近三年在WRC中的飞速发展离不开这个强大技能团队的支持。
当代于2014年重返WRC时就在分站赛中多次登上领奖台；2015年得到了厂商队第三名、2016年以312个积分得到厂商队第二的成绩。
全新当代i20 Coupe WRC赛车减掉了两个车门，整体重量降落25kg，和其他WRC赛车一样车身上多出了很多空气动力套件，在增加了视觉冲击力的同时得到了更充足的下压力。
新赛规放宽了车身尺寸和大部分空气套件的限定，车身宽度增加55mm、前后悬挂拉伸行程分别增加60mm和30mm，许可安装更大尺寸的尾翼，最大可以超出后杠50mm，而车尾扩散器则交给车队进行自由发挥。
他们这次采取了一种全新的速率打算办法，当代车队称这套全新的空气动力学套件可以让i20 Coupe WRC的直线加速成绩每公里快上一秒钟。那么用蒙特卡洛站21.25km的SS1赛段来看，诺伊维尔的赛段用时将比去年的12分33秒再快上21秒旁边。在这么短的用时上再减去21秒的韶光，听上去确实很刺激。
在猖獗的转会狂潮中，当代车队的车手阵容并没有发生变革，还是由原来的诺伊维尔、帕顿和索尔多组成(上排从左到右)。
M-sport车队：Ford Fiesta RS WRC
沉寂多年的M-sport车队这次放话说，目标是要得到2017年度WRC的全场总冠军，而奥吉尔的加入也为M-sport带来了翻天覆地式的改变。奥吉尔自带奥地利功能饮料红牛的资助加入了M-sport车队，这辆Fiesta RS WRC乍一看像和大众Polo R WRC赛车有几分相似。在此之前他把几支车队的赛车试了个遍，目的便是为了挑选一款最有竞争力的赛车，帮助他得到生涯的第五个天下冠军。
奥吉尔驾驶红牛涂装的Fiesta RS WRC 1＃赛车
除了提前挑选过各车队的赛车之外，奥吉尔还参与了已经退出的大众车队2017款赛车的测试事情，这可以为Fiesta RS的改进和调校供应大量有代价的建议，官方表示新款赛车95%的部件都进行了重新设计。
队友爱沙尼亚人塔纳克则利用了其余一款车身涂装
塔纳克之前服役于DMACK私人车队，参与了新一代嘉年华赛车的紧张研发事情，新赛季将作为奥吉尔的队友驾驶2＃赛车出战比赛。
埃文斯是2014和2015赛季M-sport厂商车队的车手，但去年的时候掉到了WRC二组中，驾驶Fiesta R5赛车得到了三次组别冠军，在2017赛季中他将担当车队的第二车手参加WRC一组的竞争。
丰田&雪铁龙&WRC2017赛季赛历
丰田车队：Toyota Yaris WRC
2017赛季最令人愉快的事情还是要数丰田的回归，而且还为大家带来了一支全芬兰车手阵容，由拉特瓦拉、哈宁尼和拉皮组合出战2017赛季。回忆当初，WRC可是芬兰人的天下。当年的丰田Celica GT-Four是WRC中第一辆利用涡轮增压的日系赛车，西班牙人赛恩斯和芬兰飞人坎库宁都曾经驾驶着丰田赛车得到过WRC的车手冠军，丰田车队也分别在1993年、1994年和1999年时斩获过三次制造商冠军。
丰田约请了连续四届WRC车手总冠军马基宁来担当车队总监(右一)
得到丰田车队第一车手席位的是老将哈宁尼，重新赛车刚刚出炉的时候就和马基宁一起参与到了测试当中，哈宁尼将差错马基宁原来的领航员的林斯特罗姆参赛，但马基宁作为车队总监并没有放出豪言壮语，他鼓励大家在2017赛季中只管即便和这辆全新的赛车磨合，争取2018年的胜利。
马基宁驾驶三菱赛车在1996-1999年连续四年蝉联车手总冠军宝座，虽然早已退役，但从未离开过赛车。这下他可以凭借丰田重返WRC的契机，以另一种身份回到赛场。
丰田赛车的外不雅观可没有马基宁给车队定下的目标那么低调，YarisWRC赛车拥有几支车队中最夸年夜的空气动力套件，新赛规让丰田技能团队天马行空了一把，后轮拱整流器被设计成了“百叶窗”。
丰田的回归还拉上了微软，他们会进行一些数据剖析及信息分享方面的互助，这比近几年最抢眼的红牛功能饮料的资助显得更有代价。
丰田阔别WRC赛场已经有二十多年之久，如今的赛车和赛制都发生了很大的变革，丰田大概是为了快速遇上其他车队的步伐，于是把Yaris WRC赛车的后视镜也变成了空气动力套件的一部分。
雪铁龙 道达尔阿布扎比车队：CITROËN C3 WRC
雪铁龙车队得到过WRC历史上96次分站胜利和8次制造商冠军，在去年选择性地加入到WRC之后，今年决定全力回归，并且重新登上最高领奖台。但雪铁龙也是参赛制造商中末了一个确认参赛的车队，而2017年WRC技能规则的变更则是匆匆使雪铁龙重返赛场的缘故原由之一。
雪铁龙在2016年正式宣告了从WTCC撤离的决定，这就为这个昔日霸主重新回到拉力赛的怀抱创造了良好的条件。而且雪铁龙带来的全新C3 WRC赛车中也拥有从WTCC中携带来的大量技能。
搭载在C3 WRC赛车上的是一台1.6T四缸发动机，基于雪铁龙WTCC中利用的爱丽舍赛车打造。可以爆发出279kW(380Ps)的动力，听说这是他们最得意的一款赛车发动机。
C3 WRC的外不雅观是其他三台赛车中改造得最守旧的，拥有独特的前后大灯，车身圆润饱满，少了些其他赛车的激进感。但雪铁龙对自己的空气动力套件可是信心十足，详细好不好用只能到赛场上看喽。
上个赛季虽然雪铁龙在选择性地参加WRC，但英国车手米克仍旧发挥出色，在葡萄牙站和芬兰站中干掉其他强大的对手，为雪铁龙赢得了两次分站冠军，以是米克也将作为雪铁龙的第一车手出战2017赛季。
2017年WRC赛程安排
编辑点评：WRC一组中的四大车队目前都处于以为自己便是2017赛季老大的状态，“赛车专业户”雪铁龙携带着WTCC冠军赛车上的大量技能，并且有8次制造商冠军的积淀；当代车队在三年的摸爬滚打中稳步提高，对付怎么才能夺冠肯定已经做足了准备；日系制造商丰田由驾驶日系车四次夺冠的芬兰人马基宁带队；M-sport能吸引到奥吉尔的加盟，想必肯定有着巨大的上风。以是，我敢说，这一定是近年来最好看的赛季！
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