有不少网友疑惑，正是由于这个缘故原由，导致不管是过来帮忙的好心路人，还是之后赶来的接济职员，都打不开车门，末了只能想办法砸窗，摧残浪费蹂躏了接济韶光。
根据我们朴素的理解，车辆发生碰撞之后，一样平常都会自动解锁，而解锁的同时，门把手就该当一并弹出来了。
但这门把手没弹出来的缘故原由，确实是说不清楚。
有博主就表示，问界这次碰撞时速高达 115 公里，洒水车在低于一秒的韶光侵入驾驶舱，割断了电源线，导致了车机大意了没有闪，以至于门把手弹出等功能全部失落效。
除此之外，也也不用除门把手被车门卡住，或者小电池被撞烂导致应急机制失落效等等可能性。总之，这起事件里详细出了哪些问题，目前没法妄下定论。
还是得等警方威信的公告出来，才能知道到底是啥情形。
但无论如何，隐蔽式门把手都是得接锅的那个。
有很多网友说，如果用传统的机器式门把手，就没这么多事儿了。
这种说法实在有道理。
由于以往的机器式门把手，都是外露式设计，至少有个手柄可以拉，开门用的也是全机器构造，根本不须要电。
而隐蔽式门把手就不一样了，你总得让它弹出来，用户才能把门打开吧？
而在这个 “ 弹出来 ” 的机制上，不同的车企有不同的设计思路。笼统来看呢，常日分为旋转式和平推式两种。
早期的一些电车，基本用的都是旋转式，比如小鹏 P7 ，在车门解锁后，门把手就会自动旋转弹出。
但我们要说这种办法不屈安，那真是错怪它了。
由于旋转式门把手不会碰着卡去世打不开门的问题，它们在电动操控以外，一样平常都保留了手动按压的办法，就算没自己弹出来，你从另一边按下去，他也是能出来的。
这个功能，特斯拉毛豆 3 车主最有话说，毕竟人家压根就不会弹出来，而是像杠杆一样，须要按一边，来让另一边翘起，可以说，便是个机器式门把手。。
而另一种平推式的门把手，就比较随意马虎造成车门开不了的情形。
由于它没有其他物理的弹出办法，如果车子不靠电机把门把手推出来，你在表面根本没法打开。
你要说硬抠嘛，不是没这个可能，但真碰着了性命攸关的时候，等你把它抠出来了，说不定就来不及了。
而且一样平常来说，平推式门把手构造要更繁芜，空间占用也更多。以是从实际利用上来说，它确实比较随意马虎坏。
像是下图这种，便是范例的平推式门把手构造，它是在传统门把手根本上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置旗子暗记开关。
由于门把手全部嵌入车门内部，它在支配上会比较占用车门的空间，一些碰撞和挤压可能会导致弹出通道被堵住。
而且平推式门把手必须保留弹出机制，这就要多一个电机和相应的线路，除了打仗不良、电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄露，把门把手电机干爆的案例。
虽然车企已经在制作材料和工艺上做了优化，比如说钣金件的精度管控，开拓专用螺母调节器等等，但平推式门把手依然是一个安全隐患。
而且现在关于这类门把手，也还没有干系的国标约束，以是车企到底能把这事的安全冗余做到啥程度，咱也不好说。
有些车企会给你安排碰撞后 15s 内自动下拉车窗，但还是要靠 12V 小电瓶供电，也有一些车企会在车门内单独设置一块备用小电池专门掌握开门。
但为了隐蔽式门把手的帅，贴了无数个补丁。要我说啊，不如干脆。。。
不过，在考虑用什么办法开门之前，实在还有个前置条件。
咱们得先问一嘴，车门解锁了吗？
不然就算你是机器门把手，或者你把隐蔽式门把手给扣出来，那也开不了门。
比如说在问界这个事件里， M7 到底有没有自动给车门解锁？
问界客服是这样回应的，说是目前大部分车辆都没自动解锁功能。出了事件，就算你把门把手扣出来了，你也一样拉不开。
你要想开门就只有一种办法，从里面开，但这时候搭客都失落去意识了，以是大伙儿只能砸车窗。
但客服的这个说法，是站不住脚的。
在国标 GB20071 《 汽车侧面碰撞的乘员保护 》就有明确哀求，说碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。便是说，必须要自动解锁。
在 2021 版的 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）里，也加入了正面碰撞后必须主动解锁车门的哀求，没有这功能，在碰撞测试的成绩里就会扣 1 分。
同时，在今年年初工信部的《 乘用车后碰撞安全哀求 》（ 搜聚见地稿 ）中实在也提到， “ 碰撞试验后，车门应处于解锁状态 ” ，解释这个事儿是业界公认的准则。
作为一台车，国标有的东西，你总得遵守吧？
随后网友又翻出了 M7 的车主手册，上面也很清楚写着确实有自动解锁功能。
但哪怕如此，有自动解锁功能，也不虞味着车辆在碰撞后，车门就能 100% 解锁。
从根本上说，自动解锁便是一个比较根本的配置，紧张涉及两个模块，一个是 ACU （ 气囊掌握模块 ），另一个是 BCM （ 车身掌握模块 ）。
光从名字就听得出来， ACU 是和气囊捆绑在一起的，而 BCM 卖力掌握车身的各种功能。
它的事理是，在汽车的碰撞感想熏染器创造你车撞了往后， ACU 会卖力打开气囊并同时给 BCM 一个电旗子暗记，这时 BCM 再掌握车门解锁。
打个比方，这个 ACU 就好比 BCM 的小秘，先网络各个部门提出的反馈，自己就先办理一部分，之后再和领导 BCM 申报请示，处理车门解锁这种没那么急的事。
如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，乃至中间传输的线束被毁坏，这种车门无法解锁情形就有一定几率发生。
而且这套系统和隐蔽式门把手一样都须要电，发生碰撞后，动力电池是会直接断电的，车内所有功能都靠 12V 小电池续命。
假如这时候，小电池也撞坏了，车门也无法自动解锁。
比如在 2022 年 7 月，就有一起类似的事宜，一辆雷克萨斯 LM 碰撞后燃烧，车门打不开，导致 1 去世 2 伤，这车还是传统的门把手，还是得敲窗进去救人。
以是也不能下定论，车门打不开全是隐蔽式门把手的锅。
但不管怎么说，如果你用的是传统机器式门把手，在车辆解锁，车门也没有变形卡住的情形下，它还是能更随意马虎拉开。
这实在便是隐蔽式门把手最大的毛病，哪怕车辆已经解锁了，但隐蔽式门把手没给你弹出来，表面的人也还是没地方借力打开车门。
那即便车辆落锁，也依然会延误外界职员施救，尤其是没有经由培训的热心群众，看到门把手没有弹出，车窗没有降落，想开门真的是无从下手。
以是，核心问题还是办理碰撞后车门解锁的这个过程，要么就把隐蔽式门把手做成选配吧，反正我是真不喜好这玩意。
