“新车刚提回来没几天就亏电，后面每隔一段韶光，但凡雨天就会涌现电瓶非常放电，无法打开车门，无法启动车辆。”电动汽车车主刘师长西席非常朝气地见告《中国汽车报》，“5个月以来，这种情形发生多达8次，我们哀求经销商改换电瓶，售后说不是电瓶的问题，不予改换。对方给出说法，缘故原由在于系统模块导致非常放电，但更新了几次系统，问题始终没有得到办理。”
电动汽车车主李女士也有烦恼：“我2017年在灵璧县（安徽省宿州市）买的这款车，后来经销商倒闭，本地就没有（该品牌）4S店了，而且150公里的续驶里程无法支撑我驾车到附近城市4S店。我致电安徽省宿州市（该品牌）经销商客服，他们说我没有保养记录，电池无法保修。但我购车时发卖职员明确奉告，电池享受8年或12万公里免费质保，没有说要前置保养才能保修。”
据悉，在新能源汽车售后环节，动力电池涉及的问题格外多。在车质网上，关于动力电池的消费者投诉每天都在更新，今年截至3月13日，消费者就上报了近300条；2023年对付动力电池问题的投诉约1200条，相较于2022年的800条，同比增加50％。根据消费者的反馈，除了动力电池本身外，4S店维修过慢、返厂韶光长、无配件改换等也是投诉焦点。
电动汽车车主章小姐表示，由于动力电池质量问题，她的汽车在行驶过程中失落去动力、差点被追尾，但在维修时被奉告当地县城无法维修，要去市里的维修点，并且维修韶光过长，严重影响了自己的日常出行。
电动汽车车主付师长西席先容说，去年由于车辆提示电池包一级故障，他自费拖车进店，维修两个多月；店里奉告改换了电池包，但利用没几天，车辆显示了同样的压差、绝缘故障。随后，付师长西席4次拖车进店维修，每次都涌现相似的情形。他认为，厂家存在敲诈行为，改换的电池包均为旧品，并且没有质检检测就交付用户；同时对付售后维修职员的技能也产生质疑。“我疑惑他们根本不懂维修，假装换块电池就万事大吉，实则以次充好，欺骗消费者。”付师长西席说。
电池售后有三大“硬伤”
业内人士对表示，无论消费者投诉维修韶光长还是故障多，追溯根源紧张在于目前动力电池售后涌现了三个短板。第一，电池问题数量增加，维修难度变大；第二，维修点少，分布不均，无法知足日常售后掩护；第三，售后职员技能不过关，专业维修职员少，导致许多4S店只能返厂修，乃至只能换不能修。
动力电池紧张由电池包、模组、电芯、电池管理系统等部分组成，集成度高、构造繁芜、难于拆解、检测困难。同时，出于被动安全、消防安全以及可靠性等方面的需求，动力电池设计时一样平常要有足够的冗余。电池系统是电化学与电子掌握的结合，电池管理及热管理系统要深入耦合到几千个电芯中，并不像燃油车那样涌现问题易于不雅观察，以是维修难度较大。
一位从业20年的动力电池行业专家向先容称，目前电池涌现最多的问题有两类，一是续驶性能，二是掉电；前者可能是电池压差故障，均衡调度一下就能规复，后者可能是电池包内部构造或电池管理系统的问题，须要拆箱改换。他剖析道：“维修电池包存在一定难度，哀求技能职员既懂构造，又懂电子，还懂化学，4S店一样平常很难自行维修。而且，电池企业每每不许可车企盲目拆开电池包，以是有时返厂维修也是不得已之举。”
某车企电池质量部卖力人对表示，对付动力电池的维修，他们的紧张原则是在不同区域市场设立维修中央就近供应售后做事，无需全部返厂维修，如果涉及电池改换，再将新电池发往维修中央进行改换，旧电池根据故障情形处置。不过，维修中央的建立须要投入较大的资金和人力，车企在这方面有各自的考虑，如果不设维修中央就只能返厂。
近一两年，新能源汽车市场竞争日趋白热化，“价格战”此起彼伏，技能与产品的比拼不断。而比较之下，车企对售后市场的关注和投入还不足，由此导致许多配件供应无法跟上，也在一定程度上增加了售后难度。中国汽车流利协会数据运用与消费者研究分会副秘书长、卫蓝e站新能源汽车聪慧做事平台总经理常亮认为，这也是售后问题频出的主要缘故原由。
此外，受访的几位业内专家不谋而合向提出售后市场人才短缺的问题。由于电池维修属于高危技能工种，须要考察认证，以是人才培养既是重点也是难点。在北京航空航天算夜学交通学院实验中央副主任陈飞看来，新能源汽车维修技能人才短缺可能成为一个长期存在的突出问题：一是新能源汽车涉及三电等多个领域，维修的技能繁芜度更高且在一直发展，这就对职员技能提出了更高哀求；二是新能源汽车存在一些分外设计，比如电池车身一体化（CTB），会给维修带来很大不便，进一步提升了“门槛”；三是维修标准规范等还不健全，导致维修职员的水平和做事质量参差不齐，消费者信心不敷；四是后市场维修职业收入不高，难以吸引高质量人才；五是培养干系人才的院校、机构太少，导致人才供不应求，这些都是制约新能源汽车后市场发展的阻碍。
把握售后痛点的市场机遇
“不少人认为，新能源汽车不须要保养，这实在是一个误区，只是保养项目不一样而已。”常亮直言，大部分车主恐怕不太理解新能源汽车的技能事理和利用把稳事变，比如电池要时常进行状态监测，随时节制车辆运行情形。这方面须要车企与售后方携手，加强对用户的做事力度和强度，全程保障动力电池的安全性。
“我们采纳的方法紧张是把关职员招聘，须要对方有动力电池维修履历或高压证。所有维修职员都要经由工厂培训，下发上岗证，紧张通过自主人才培养和外聘两种办法。”干系卖力人表示，该汽车目前在全国布局18家维修中央，基本华北，华南，华东，华中的紧张城市都有覆盖，每家维修中央配置4～5个人，今年操持布局城市规模要超过20座。他还向透露，未来对付维修网点的布局会考虑与一些连锁维修保养的企业互助，比如途虎养车这样的第三方，或将自建的维修中央开放给第三方，以知足市场的更多售后维修需求。
至于人才培养这一关键问题，陈飞提出了几点建议：第一，由行业组织牵头组建一个家当领悟的共同体，涵盖高校、企业、高职院校和科研院所等，统筹行业资源，吸引更多院校尤其是运用型本科院校开设干系专业，加大人才培养的规模，各家院校与新能源汽车企业展开深度互助，强化对维修人才根本知识和实践能力的培养，提升人才的质量；其次，积极勾引企业加大对维修人才的培训投入，鼓励技能互换和履历分享，提高整体做事水平，勾引维修企业建立良好的人才勉励机制和发展通道，吸引更多有技能实力和履历的人才加入；第三，完善对新能源汽车维修人才的技能认定和资格考察等干系的事情，在现有汽车维修工工程师认证考察中，增加新能源汽车干系的考察内容，鼓励勾引原有传统汽车维修工程师转型升级。
新能源售后市场无疑将是下一个“蓝海”，巨大的人才缺口既是寻衅也是机遇。售后缺口的存在，让企业闻“风”而动。比如，宁德时期与博世汽车售后展开互助，以共同探索新能源汽车售后市场，首家双品牌授权的新能源汽车维修站发布成立；再比如，国轩高科授权马立新（新能源汽车专修品牌）进行售后做事。可以预见的是，无论先行一步，还是被迫应战，车企、经销商乃至零部件供应商必将环绕售后做事能力的提升展开竞逐。
文：张雅慧 编辑：庞国霞 版式：王琨
