首先是在挡风玻璃上集成摄像头或其他传感器，这样就可以跟驾驶者一起看路。碰撞修复专家贸易组织Society of Collision Repair Specialists, th的实行董事Aaron Schulenburg指出：“它们在各种各样的车辆上变得非常普遍。曾经非常大略的操作现在须要繁芜的诊断和校准事情。”
在修理挡风玻璃时，这个过程并非微不足道，这样能帮助避免司机在取回汽车时产生缺点的安全感。在某些情形下，汽车制造商建议在挡风玻璃被移除后不要重复利用。这也正蔓延到汽车的其他部分：福特最近建议，在其拥有高等驾驶员赞助系统的汽车上，除了须要喷漆之外任何时候都该当改换保险杠罩。
一辆当代汽车的挡风玻璃可能有一个分外的显示区域，用于放置投影仪以及跟自动雨刷或自调光远光灯干系的技能。随着汽车变得越来越繁芜，修理店常常转向售后市场的优质零部件以降落本钱，但福特、本田和FCA都建议不要利用售后市场的挡风玻璃。宝马乃至哀求在维修中利用分外的电磁兼容螺丝以避免滋扰ADAS功能。
足够的保险该当涵盖这些程序，但这并不虞味着保险公司会喜好它。“许多这些技能都是由……保险行业希望减少事件发生的频率，”Schulenburg说道，“不幸的是，这也可能是一个寻衅，由于保险公司在理解和承保这些修复过程方面掉队于曲线。”昨天花费500美元改换挡风玻璃，本日可能要花费数千美元。
并不是说不值得。路透社最近对各种形式的ADAS技能的采取进行了剖析，其显示出它能在多大程度上降落事件率并因此在各个汽车制造商和车型中蔓延开来。
