[懂车帝原创 产品]“切实其实是侮辱人。”
1月29日，汽车博主“ForFun孙小喆”发布微博，称特斯拉Model Y充着充着电，“空调没了”。此后，曾老师夫妇也遭遇了同样的问题。在曾老师联系特斯拉后，对方给出的赔偿方案便是送个脚垫作为“关怀”。
近日，特斯拉Model Y热泵空调无法制热的情形涌现得愈发频繁。除了孙小喆和曾老师夫妇之外，网友“桔粑粑”也是受害者：“正常开了五六天了，溘然就坏了。开车的时候听到很大的‘砰砰’声，觉得车都崩了。”
要知道，在前段韶光特斯拉Model Y的交付中，热泵空调一度被视作新车的最大“彩蛋”，乃至让一波老“韭菜”悔得拍大腿。马斯克也在推特上直言：“Model Y的热泵，是我这段韶光见过最好的工程设计之一。”
也正是这项被马斯克捧上天的技能，让孙小喆在车里盖上了棉被。
事实上，电动车上的热泵空调并非什么新鲜发明。在Model Y之前，包括蔚来、荣威等车企均已投入利用。那么，到底是热泵空调技能不成熟，还是特斯拉产品逻辑有问题？
是这届车主弗成，还是马斯克他错了？
没“热”两天，车就“凉”了曾老师夫妇为我们还原了全体故障经由：
1月24日下午，提车。从交付中央回家的路上，曾老师还在车里舒畅地吹着热风。
1月26日晚上，开车出去的时候，空调就不制热了。“一贯吹冷风。而且驻车的时候才会显示温度掌握不可用，开车的时候不会显示。”
1月27日凌晨，曾老师把车送到维修中央，没有检讨出问题。
1月28日，收到微信关照，确认压缩机必须改换。
1月29日，曾老师夫妇接到电话说车修睦了。曾老师妻子放工后赶到做事中央，创造并没有车。“听他们说车轱辘话听了一个小时，商量好周一下午六点前给出办理方案。本来放工就很晚，特意跑到那边，又没有地铁，我还没有车。”
2月1日，特斯拉始终没有主动联系，曾老师夫妇至今也没有得到特斯拉方面关于故障问题的任何答复。车辆还在做事中央，显示处于维修状态。
“这都不是电动爹，这便是个爷。”曾老师夫妇的耐心终于降到了零点：“我这辈子目前为止最大的缺点，便是买了特斯拉！
”
对特斯拉非常不满的，还有“桔粑粑”。2月2日，同样是在驾驶过程中，“桔粑粑”创造空调不制热了。“他们让等维修配件，要等7天。昨天路上车坏了就直接过去了，带着孩子也没敢发火。”
故意思的是，比起曾老师夫妇和“桔粑粑”，“汽车博主”孙小喆的维权过程显得格外顺利。
周六、周日、周一，三天韶光，特斯拉就给出检测报告，表示空调压缩机坏了。两天后的2月3日，孙小喆接到取车关照，称空调压缩机换好了，可以取车了。
5天韶光，孙小喆的问题基本得到办理。期间1月30日（周六），特斯拉还主动为孙小喆供应一台75D作为代步车，并预约好了越日早上的维修。
孙小喆十分满意特斯拉的相应速率和解决方案，同时对付海内第一批新车涌现这个问题表示遗憾：“作为车主，我之前理解到北美第一批Model Y交付时热泵空调就涌现干涉干与题，一年过去了，海内第一批居然还这样，这个操作我不能理解。”
故障缘故原由扑朔迷离，车主表示相称失落望比较孙小喆，曾老师夫妇和“桔粑粑”，对付特斯拉的原谅度就没有那么高了。
“可能是由于孙小喆在微博里@了特斯拉副总裁陶琳，也可能由于他是汽车博主吧。对付我们这些‘普通人’，特斯拉压根没有供应代步车，反倒是爱答不理，车轱辘话来回说，也不办理问题。”曾老师妻子难掩失落望。
而“桔粑粑”的诉求就更大略了：“我便是希望特斯拉能慰问一下，结果啥关怀都没有，还挺冷淡。什么都没问我，只让我回家等件。”
无论是做事态度，还是产品本身，都让曾老师夫妇和“桔粑粑”对特斯拉的热度直线低落。
据曾老师夫妇说，做事他们的特斯拉发卖常常diss传统车企做事差，流传宣传自己是724小时做事。“他们这次的处理过程证明根本不是这样，不然怎么会连我问个进度也不搭理。我之前可以说是粉丝，但是我绝对不能原谅这样的忽悠和无理。”
车辆刚刚送检时，特斯拉方面认为故障缘故原由是空调压缩机不事情，换了压缩机后仍说须要测试。“我们手机APP上看到已经从维修状态变回正常状态了，但是孙小喆以及其他的热泵空调坏了往后，车子又变回了维修状态。”曾老师预测，特斯拉恐怕也没有十足的把握，只换压缩机就能办理热泵空调不制热的问题。
也有一部分车主反馈称，热泵问题可以通过特斯拉OTA后打消故障：“加拿大那批Model Y末了便是这样办理的，也说不准是软件标定问题还是硬件故障。”
特斯拉：成也软件，败也软件既然特斯拉方面尚未作出明确的事件缘故原由剖析，懂车帝咨询了部分行业专家，希望尽可能为车主找到“病根儿”。
首先，热泵的事理已经在家居市场拥有运用多年的成熟案例，譬如总是打着“节能环保”旗号的空气能热水器。
打消技能本身的问题之后，我们再来看特斯拉的技能路线。有两种可能：
其一，按照公布的专利图来看，特斯拉将12伏的低压PTC集成在了热泵空调里。
特斯拉申请专利图
按照图片内容显示，Model Y配备的低压PTC，会在电池温度达到-10℃的温度区间内，赞助热泵空调进行制热。
PTC，是目前电动车上普遍利用的一种制热技能，加热事理和我们日常用到的电熨斗、卷发棒是一样的，通过给热敏电阻通电加热来提高温度。硬伤便是耗电，进而成了冬天电动车开暖风导致续航缩水的紧张罪魁罪魁。
上汽乘用车空调系统主监工程师牛凤仙曾给我们供应了一组数据：“相对付PTC制热，热泵空调对续航衰减的提升大概15-20%。”
热泵空调的上风十分明显，但在极寒条件下（常日是-20℃以下），制热效率并不高，因此包括蔚来ES6在内的很多车型都会与PTC稠浊利用。
而特斯拉又往前走了一步。从Model 3开始，特斯拉借助超高的电机效率，让热泵、电机、PTC互助制热，同时通过软件掌握和监测电池与环境温度，让三个完备不同的系统通过不同热量的利用和转移，实现制热效率最大化，达到最高效的平衡。
在分外的极寒条件下，特斯拉试图利用冷却液的阀门系统，让电池和电机循环系统串联，通过电机堵转加热的办法供热。
这些模式之间的切换，都要根据车辆所在环境变革自动完成，对付软件算法能力提出了极高的哀求。
但是，按照特斯拉惯常的套路，为了快速上市、冲量，车辆短缺极限工况测试，软件标定掌握的问题很快暴露出来。于是就涌现了北美第一批车主遭遇的尴尬局势，但是通过一次OTA基本就能办理干净。
第二种可能，特斯拉取消传统电热丝系统，激进地只靠热泵制热。
根据媒体宣布，Model Y的数模实际上完备没有运用PTC技能，而是纯挚依赖高性能的电机和压缩机，结合算法掌握完成制热。
这也是为什么中国车主车辆送修后，官方第一件事便是提出改换压缩机。
这也阐明了为什么早前运用热泵空调的车型都没有问题，偏偏到特斯拉这里漏洞百出。
特斯拉八通阀事理
在传统的热泵系统之外，特斯拉还领悟了动力电池系统、驱动系统（包括电机和传统系统）以及PCS功率电子产生的余热，整套系统依赖八通换向阀进行繁芜的热量汲取。
一样平常情形下，汽车热泵只采取四通换向阀，就能将外界足够的热源“搬”到车内了。而特斯拉为了提高热泵空调总体的效率，选择了更繁芜的八通阀来整合更多热源。
特斯拉打通了传统的热泵空调、电动车的电池和动力系统，最大限度压榨了不同系统的预热进行领悟。软件要根据不同景象情形和车辆自身状况，让系统在由此产生的12种事情模式之间自动匹配，切换自若。
某种程度来说，只有特斯拉这种利用了域掌握器的车型，才能完成集成度如此高的打通和领悟。这也表示出特斯拉本身在算法层面的超强实力。
但是这一次，特斯拉翻车了。
在故障车主实际驾驶时，系统在完成热交流的过程中，软件把电池和冷却液流速放在了第一优先级，首先知足了电池脉冲的自加热，其次才是电池换向阀。
也便是说，为了优先保障电池安全，特斯拉在电池舒适度与驾驶员舒适度中，选择了前者。
或者说，为了基本的行车安全，特斯拉计策性放弃了低温市场的用户体验。
而无论因此上哪种技能路线，特斯拉都是由于没有进行全面的工况测试，在软件上摔了个大跟头。
车主不要“甩锅侠”技能问题确实须要谨慎调校，但这次最让车主寒心的，还是特斯拉处理问题的办法。
曾老师夫妇和“桔粑粑”纷纭表示，如果买车前理解过Model Y热泵可能出问题，就不会选择第一韶光订车了。
他们也反复强调，入手Model Y，是真的“没得选”。“桔粑粑”直言：“如果当初蔚来100度电池的车先降到35万以内，我就会选蔚来。”
曾老师夫妇在购车时，还考虑到了自动驾驶潜力。曾老师表示，家庭用车是准备开十年以上的，从这个韶光维度看，他比较看重自动驾驶潜力，相信三五年内大概率就能实现全自动驾驶。而传统车企在这方面普遍不足重视，宝马奥迪的高配又太贵了。
“现在市情上，自动驾驶方面硬件条件够的就没几款。”至于其他品牌，曾老师以为各有各的硬伤：蔚来长续航的贵，小鹏后排和尾箱实用性有硬伤，比亚迪汉磷酸铁锂电池冬天续航成迷，功能设计各种硬伤，采取低本钱悬架等等。
短期内，特斯拉或许能够靠比较出位的产品力圈一波粉。但近期持续赓续的“甩锅”行为，也让车主频频脱粉，表示绝不会向亲友推举特斯拉：“特斯拉的毛病不能忽略，比如品控极差、售后极差。”
曾老师妻子补充道：“希望特斯拉能够正面面对问题，不要总是甩锅。好好认错，好好改，还是大家喜好的特斯拉。”
