在能量转换的过程中，大量部件会按照一定的轨迹高速运动，并产生剧烈的摩擦，不仅会让发动机的寿命逐步降落，也会带来超过25%的能量丢失，再加上燃烧产生的热量自然流失落、能量通报过程的花费，以是现在的发动机热效率大概都在40%旁边
在这40%的热效率中，机油有着非常主要的浸染，如果没有机油的润滑浸染，大量部件可能会由于短缺润滑散热，而烧结在一起，涌现“拉缸、化瓦”的严重故障，发动机分分钟就要报废，以是机油也被称为“发动机的血液”
机油润滑办法
在发动机事情时，机油紧张分成两路，一起通向曲轴、连杆、活塞；另一起流向气门、气门摇臂、凸轮轴等等
如果零部件承受的压力越大，须要的机油黏度就越大，这个时候一样平常会采取机油泵进行压力供油，比如说轴承、摇臂这些部件
而针对无法实现压力润滑的部件，像活塞、缸壁这样的部件，一样平常采取飞溅润滑，便是利用曲轴连杆的迁徙改变，带动机油飞溅到须要润滑的部件上
在所有的润滑中，缸套的润滑是机油损耗的最大缘故原由
活塞润滑 最费机油在发动机活塞上行时，曲轴会将机油飞溅到气缸内，活塞下行时，再将附在缸套上的机油刮下，以此来完玉成部气缸的润滑事情
以是每个气缸活塞上，都会有一个活塞环，这个活塞环本来就没办法100%的把机油刮干净，如果韶光久了，涌现老化磨损，就更刮不干净了
留在缸壁的机油很快就会被下一次做功给燃烧掉，也便是我们常常说的“烧机油”。最范例的症状，便是在启动时，尾气会涌现蓝烟，蓝烟越多就解释烧机油越严重
其他地方也会烧机油
除了活塞缸壁，发动机气门由于须要频繁高下运动，实现气门的开闭，也须要机油的润滑，虽然有密封材料，但是也会有少量的机油跑到燃烧室被烧掉
而如果是涡轮增压发动机，机油的损耗的会更快，由于涡轮增压器装在排气一侧，以是温度非常高，只能采取浮动轴承，须要更高的润滑等级
废气涡轮增压器又依赖进排气的平衡压力，来密封润滑油，以是在发动机启动和关闭的时候，会有少量的机油跑出来
就算是机油没被烧掉，机油中的添加剂，在一定周期内也会变质
正是上面这些缘故原由，每一辆汽车都须要定期改换、补充机油
而且随着韶光的推移，密封材料的老化，烧机油的征象也会越来越严重
保养就须要越来越频繁，大大增加了车主的韶光和本钱
德系车爱烧机油？有人说德系车烧机油比较厉害，实在和发动机气缸壁的设计有很大的关系，很多德系车的气缸壁会采取螺纹的设计，故意让活塞环刮不干净，这样就可以加强活塞润滑、减少磨损，但是也会导致更多的机油被烧掉
比如大众的发动机，第二代EA888的活塞上有三个活塞环，但是却采取了一体式的设计，活塞环上的退油孔很小，一旦涌现积碳，很随意马虎造成堵塞
后来大众不得已推出了改进方案，把前2道活塞环进行加厚，把第三道改成了大波浪的形状，以此来改进活塞环的退油效率，也便是后来第三代EA888的改进思路
小结
总得来说，机油对付发动机来说，非常的主要，但是由于当前技能水平的限定，肯定会涌现损耗
如果往后活塞能够实现100%退油，还不会涌现老化，说不定汽车保养的周期可以大大延长，但是，这种“断人财路”技能恐怕永久也不会涌现
