先从运用最广、最常见，也是最贴近卡友的边梁式车架提及，边梁式车架紧张由两根粗壮的纵梁和多根横梁组成，纵梁多为槽型，大家重视视卡外漏的车架，绝大部分都是槽型其余还有z型或箱型截面的纵梁，不过都不常见，部分重型车和特种车如大件运输车还在纵梁上方配有副梁或者在纵梁两侧叠加钢板，加强车架的整体强度。
卡车上横梁的支配多和纵梁垂直采取铆接或焊接，在乘用越野车上也有x型支配的，用于加强车架刚性。边梁式车架构造大略可靠，制造难度和本钱都较低，其余对卡车来说，动力系统、驾驶室、鞍座等的支配安装，在边梁式车架上都比较宽松。
对付哀求可以安装多种上装的卡车底盘来说，边梁式车架在同等重量和本钱的情形下也能有更大的空间容纳不同的设备。
中梁式车架提到中梁式车架就不能不提大名鼎鼎的太脱拉，中梁式车架，摆动式车桥，风冷发动机三大利器造诣了太脱拉神一样的越野能力和极度环境可靠性。
中梁式车架的特色便是传动轴可以从圆柱型的大梁中穿过，这样传动轴处于完备密封的状态，保护了传动轴在极度环境不受侵害。中梁式车架造价高，因其密封的管状构造维修也较为不便，其在越野领域的上风对普通卡车也毫无意义，以是只有极少数的卡车采取了这种构造，但对付军用卡车和特种作业车辆中梁式车架依然有其独特的上风。
综合式车架
综合式车架是个混血儿，其前部是边梁式后部是中梁式。虽然资料中都有先容这种车架，但我从来没创造那个车上采取了这种形式的车架(有知道的朋友可以在评论区留言)，网上也查不到在车型上运用的资料。
以是综合式车架已经是个边缘人了，大家稍作理解就好。它的特点便是凑集了边梁式和中梁式的一些优点，但都不是特殊突出，可能这便是它险些消逝的缘故原由吧。
结语对普通卡车来说边梁式车架是现在险些所用厂家都采取的构造，边梁式车架优胜的综合性能良好的易加工性和经济性已经从装车运用数量上得到了肯定，这篇文章紧张是让大家理解下不同车架的特点。
车架作为一辆卡车的根本，是一辆车主要的组成部分也是决定卡车载重量的主要成分，其强度对付自卸车和须要长间隔重载非铺装路况行驶的卡车尤其主要，希望有这样需求的朋友在关注动力系统，配置，自重等参数的同时，也对车架及车桥强度加深理解。
本文特约作者：王谦
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