一、高大上的4S店，实在不少要吃土
一朝跌落神坛，高大上的4S店在本钱上涨、供给过剩的市场环境下，挣扎于低增长泥潭，转型迫不及待。
产值低，本钱高，窘境中的4S店“渐见愁煎迫”：
在3年质保期内，新车故障率低，而出保后4S店客户流失落率普遍偏高。据媒体宣布，考虑维修本钱，出保后客户维修率大概降到60%以下，且随着车龄增加，很多车主不再选择4S店保养维修。
市场逐步透明单车产值一降再降。车市竞争加剧，一边是整车发卖利润压薄，另一边是4S店在维修本钱上的让利，在促进销量的同时也在不断减少着自身利润。
4S店经营本钱因环保、经营区域等各种缘故原由逐年上升。据媒体调查显示，2017年超过70%的门店面临本钱上升，这对前期本钱尚需韶光回笼的4S店来说，更是压力山大。
车辆模块化程度高，大幅缩减维修韶光，继而在车辆滞厂韶光缩短的情形下，造成车间、工位闲置。如在北京约700家4S店中，均匀每店机修、钣金工位各10个，但其利用率不敷50%，超过7000个工位闲置。
围城：窘境背后的深层次缘故原由。
实在，4S店业态存在着“围城”效应：互联网创业者想要入局，行业老兵则不断探索出路。
在需求端，一线城市新车需求趋于饱和，转而二手车需求兴旺，降落了4S店的需求量。
一方面，海内汽车保有量冲破两亿大关，全国紧张城市车满为患，个中一线城市更是出台限牌方法，为新车需求开释设定了天花板，市场几近饱和。
另一方面，二手车市场经历了过去3-5年的迅速发展，在供给充足的根本上，优质车源日益增多，消费者对二手车的接管度也越来越高。
两者协力减少了4S店的新车出货量，其买卖也因此江河日下。
在供给端，4S店整体供过于求，且竞争加剧，并在经营本钱攀升下日益困难。除整车发卖业务外，在后市场上，快修连锁、二类修理厂、装潢美容店等如雨后春笋一样冒出，加之互联网基因的融入，进一步挤压4S店生存空间。同时，园地租金、职员人为上涨和受环保政策带来的合规本钱增加都让4S店们有苦难言。
利润摊薄，4S店被迫转型，急需开拓新业务提升单位产值。
前有新车需求下滑，后有客户流失落寻衅，这些都让4S店“很受伤”。不少4S店纷纭将购车分期、汽车保险等增值做事视为主沙场。然而即便如此，车险费改导致的保费持续低落，也将冲击其营收，转型已如箭在弦。
2014年，国家出台政策破除“一店一品牌”的历史，顺应、鼓励汽车跨品牌进行维修保养，为4S店转型发展创造了机遇。然而，跨品牌互助须要适配的零部件供应链与专业的维修技师，寻衅之大并非4S店短韶光内能够完成，急需第三方赋能。
二、共享4S店：牛咖斯模式详解
让闲置资源得到最大复用，是4S店的痛点，也是共享经济的根本逻辑，这为共享4S店模式创造了极大可能性。而在该模式的落地上，已经涌现了一位先行者——牛咖斯，且在2017年2月便已挂牌新三板，其模式值得磋商学习一番。
单刀深入4S店痛点，牛咖斯取势共享理念，提出全新办理方案。
正如前文所言，在4S店资源闲置的同时，网点少、间隔远、维修用度高也让车主们望而生畏。基于此情形，牛咖斯以共享为思路，在整合4S店的工位、园地等资源的根本上，为门店供应性价比更高的汽修配件和专职维修技师，并将积累弘大的维修方案资源库。
牛咖斯做事中央接待区
这一模式让4S店快速拥有跨品牌维修的能力，而车主也可以就近选择任何一家4S店修车，并且能以更低的价格，享受同样正规的做事，可谓让门店、车主喜闻乐见。牛咖斯创始人李岩石也曾公开表示，该模式能让奔驰、宝马、奥迪车主减少一半的养车费用。
采纳S2B2C赋能，打通“维修配件供应链+光彩技师”资源双加持。
阿里参谋长曾鸣认为，真正的S2b实在是S2b2c。这种模式的核心办法在于整合了后真个供应链的大S通过赋能小b，从而更好地共同做事c端用户。小b做事用户离不开S平台供应的各类支持，而S也须要通过b端来完成做事用户的闭环。
而牛咖斯也领悟S2b2c模式的精髓，其做事的工具虽然为B端门店，却触达了广大车主。为了实现该模式的有效运转，牛咖斯以供应链、专业维修赋能B端，充分发挥其纽带浸染。
牛咖斯的维修车间
一方面，得益于核心团队深耕行业多年，牛咖斯节制了配件资源的自主进货渠道。据公开资料显示，其配件供应商均为严格筛选的品牌汽车原厂配件供应商，供应原厂配件以及与其同源同质的高性价比配件。弹药充足的配件供应链，使其能在担保质量的同时，供应多样的维修方案，带来性价比更高的4S店维修做事。
另一方面，牛咖斯还十分重视组建、培训专职维修技师团队。年初牛咖斯就力邀汽修行业大咖单方晓担当首席技能官，创始“技师合资人”操持，挖掘培养有能力有梦想的精良技师，他们能够直接参与所在门店的利润分成，可以得到牛咖斯系统的技能培训，更主要的是在这里他们可以得到充分的职业尊重。牛咖斯希望他们为自己的职业而光彩，这些精良的技师被称为“光彩技师”。
牛咖斯维修技师
盘活4S门店、工位闲置资源，提升整体行业效率。
为了与其他4S店达成深度互助，牛咖斯还自建做事中央作为拓展市场的标杆，并搭建与之配套的SaaS管理系统，打通预约、维修、支付、评价等线下线上环节，形成到店做事闭环。以此为根本，其将全体维修能力和团队配置提取出来进行标准化，借助4S店的产能冗余，实现了工位、门店等闲置资源的充分复用，有效提升了行业的整体资源利用率。
模式创新也助力牛咖斯斩获古迹新高。在其2017年营收中，剔除整车发卖板块外，其他业务同比增加 3,631 万元，收入增长率达到71%；个中，维肄业务板块增长 2,160 万元，配件外销收入增长989万元。
三、出奇制胜，唯快不破
第一个吃螃蟹的人，不是英雄，便是英烈。牛咖斯作为探路者，通过模式创新实现了多方共赢，其当下关键在于持续强化竞争上风。
作为轻资产的赋能模式，牛咖斯具有快速规模化的特点，并实现了多方共赢。
相较于单店耗资数千万的本钱投入，牛咖斯通过整合现有4S店的闲置资源带来高性价比做事，以轻资产的模式避开了传统汽车保养维修店铺的依赖资金且流转周期长等问题，十分便于其快速复制扩展。
截至2017年底，其在北京、河北、山东、内蒙古四大区域、11座城市完成34家做事中央的网点布局，个中已有26家做事中央开业，累计做事了超过3万名奔驰、宝马、奥迪等高端车车主。
牛咖斯望京做事中央
同时，该模式还能为各方创造共赢代价。对4S店而言，实现跨品牌维修、升级做事能力，打开用户增长快车道，不仅闲置资源得到最大化复用，也将扩大业务营收；对维修技师而言，灵巧弹性的用工办法，将能提高频次，充分运用其技能，实现个人收入的最大化；对车主而言，能以更低的用度享受对标4S店的高品质做事，助于爱车保养。而牛咖斯通过赋能门店和技师，让利用户，也将进一步得到市场认可，实现低本钱的快速扩展。
长期来看，牛咖斯须要在后端建立稳定的供应链上风，并在前端以4S跨店做事率先抢占用户心智，进而形成自身的竞争壁垒，让其首创的共享赋能模式成为市场新标的。
实质上，其借助S2b2c的赋能模式，迅速实现了规模化扩展，低本钱获取了一大批新用户。但长期来看，牛咖斯须要将流量红利沉淀到对供应链的整合，并发挥其规模效应，从而在消费者心智中植入高性价比的品牌烙印。
正如君智竞争计策咨询创始人谢伟山所言：“在工商局注册了牌号，并不能完备称其为品牌，真正的注册地是在顾客心智中”，唯有深耕供应链，供应高性价比的做事，方能在消费者心智中形成清晰的品牌认知，建立真正的竞争上风。
四、结语
行百里者半九十。为传统的4S店业态注入共享经济的新鲜血液，这还只是汽车维修领域转型的起步。要实现全体行业的斗转星移，仍须要行业先驱们连续摸索、前行。
文 | 钱皓，陈国国亦有贡献。
排版 | 陈玲
