很早以前的汽车、摩托车，车速表后面都有一根套管，里面有一根金属软轴，它可以驱动车速表显示车速和行驶里程。而如今的车速表后面都没有这跟软轴了。不仅如此，以前的车速表很随意马虎出问题，动不动就不事情了。而如今的汽车哪怕车况再烂，车速表一样平常很少有不走的。
实在这与车速表的种类有关系，以前汽车上利用的都是机器式车速表，而现在汽车上用的都是电子式车速表了。
这种车速表在车轮上或者变速箱上设置一个小齿轮，小齿轮通过一根金属软轴驱动着仪表盘事情。
软轴进入车速表往后驱动一个圆形磁铁迁徙改变，磁铁迁徙改变时产生旋转磁场，这个磁场驱动与磁铁紧挨着的金属圆盘，使其发生迁徙改变。而金属圆盘又连接着仪表盘指针和一个弹簧。当车速比较低的时候磁场力小，金属盘迁徙改变力矩小，在弹簧的限定下只能发生轻微位移，这时候车速表指针偏转角度就小。当车速提升时磁场力增加，金属圆盘迁徙改变力矩变大，就可以战胜更多的弹簧力发生更大的偏转，仪表盘的指针也就随着升高了。
金属软轴同时还会驱动里程表事情，以前的车辆里程表也是纯机器式的，内部有很多组数字转轮组成的计数器，这些数字转轮是十进制的关系，也便是低位的转够一圈后就会推动高位的迁徙改变一次，就这样来统计行驶里程。
以前还有其余两种机器式车速表，一种是转鼓式的，通过转鼓的迁徙改变使鼓身上的赤色区域发生横移来显示车速。另一种是色带式的，通过驱动赤色色带旁边移动来指示车速。而实在质事理都是圆形磁铁靠旋转磁场驱动金属片来供应动力。
由于机器式仪表盘事情的时候那根金属软轴要一贯高速迁徙改变，以是利用一定韶光后金属软轴就很随意马虎由于疲倦而断掉，这时候车速表就不事情了，须要改换一根新的软轴。
如今：电子式车速表而如今的汽车仪表盘都是电子式车速表，仪表盘的指针被一个步进电机掌握着，仪表盘电路根据车轮转速传感器或者变速箱上的车速传感器发来的旗子暗记打算出准确的车速，然后发出一串特定的脉冲旗子暗记驱动步进电机迁徙改变一定角度，这样就可以显示车速了。而且里程表也都是液晶显示了。
不过也有一些车比较分外，这些车利用的也是电子式仪表盘，但是里程表还是传统的机器式。但这个里程表并不靠软轴驱动，而是电机驱动的，仪表盘电路根据车速旗子暗记换算出行驶里程，然后通过电机驱动里程表迁徙改变。比如老富康的仪表盘便是这样。
由于这种里程表紧张靠电旗子暗记事情，以是其稳定性更好，险些不会坏，以是现在的车辆哪怕车况再不好，车速表很少有出问题的。
