其实在我们身边的汽车售后做事中，也有一群这样的人，他们便是来自捷豹路虎的钣喷技能职员。
捷豹路虎品牌可谓是运用铝合金车身的先驱，第二次天下大战刚结束不久，路虎Series 1就创造性地采取镁铝合金车身搭配钢制底盘的车身构造。随后，1961年发布的捷豹E-Type则广泛采取了铝合金制作的车身面板以及其他车身部件,就连恩佐 · 法拉利师长西席都对它惊叹不绝。铝合金材质的运用，一贯贯穿着捷豹路虎的制造发展史。
铝合金材质也为捷豹路虎车型带来了诸多优点，比如实现了更佳的轻量化效果，从而在操控以及油耗方面都有非常出色的表现。在这背后则是精密繁芜的车身制造工艺，诸如自冲铆接、构造胶技能等。利用这些技能制造的车身，其强度比采取传统的焊接工艺制造的钢车身更高。如此一来，要想达到“修旧如新”的原厂高标准，可不是一件易事，这对维修工艺提出了很高的哀求。
但捷豹路虎的钣喷职员们做到了，
为车主用户供应了“原厂质量标准”。
在他们钣喷工艺背后，是这样的故事。
想要在故宫修文物不随意马虎，必须在师父带领下积累十多年的履历才能独当一壁。同样地，捷豹路虎的每一位钣金维修技师也是如此，想如文物修复师一样平常“出师”成为顶尖技师，他不仅须要有6-8年的工艺积累，还要通过最高的捷豹路虎钣金四级技师等级课程培训，以及接管英国总部的考察。而这么做的目的只有一个，为车主们供应0瑕疵修复做事。
面对故宫里诸多工艺繁芜的珍品，文物修复专家们总能拿出各种法宝。而在捷豹路虎技师手上也同样有着不少精密装备，为他们拿下“0瑕疵修复”助攻。诸如捷豹路虎专属的“车身数据监测系统”合营大梁纠正平台这类硬件，通过“平行交叉监测”的形式，对维修车辆车身进行精密电子丈量以及匹配，以该数据与系统中储存原车数据进行比拟丈量，并作为参考进行修复还原。这样的修复，就像是有着一份最精密、最详尽的新车原本作为参考，让工艺博识的技师们能够完成0瑕疵修复。
其余为了防止车身在维修过程中受到铝粉尘堕落，捷豹路虎授权经销商还须要设置“铝合金维修专用工位”，让每辆维修车辆就像是VIP一样平常拥有独立空间，进行诸如原厂生产般的自攻铆接、MIG铝焊接、胶粘铆接等前辈工艺，以此实现与新车质感无异的修复品质。而这些代价不菲、又来自原厂的专用工位、专用工具以及专用构造胶，又乃至是小小的专用铆钉，都只在捷豹路虎授权经销商那里才能找到。
“当你做好一个复制品的时候，你就算是入行了”，一位青铜器修复专家在《我在故宫修文物》说道。初听彷佛相称随意马虎，但实际上复制出100%相同的颜色可是一件非常高难度的事情，但捷豹路虎喷漆技师们就从事着这样的事情。为了最大程度复原用户爱车的出厂颜色，他们需经由通过率仅有16%的FM100孟塞尔色觉测试的筛选，只有通过测试者才有可能成为一名合格的捷豹路虎喷漆技师。至于所利用的漆料，则是由专业调色职员按照捷豹路虎官方色卡精准调和而成。
喷漆工艺也最大限度达到原厂标准，喷漆材料上采取了荣膺“英女皇技能奖”的高端环保水性漆，不仅带来靓丽外不雅观，还有着环保无害的优点。经由除漆打磨、封闭底层，喷涂底漆与清漆等整整28道严谨原厂工序，真正让车辆规复如初。
捷豹路虎作为一个讲究的英国豪华品牌，不仅为我们带来卓越的车辆性能表现，还带来严苛的售后担保，从生产制造到维修售后，都有着豪华品牌与生俱来的高标准。而这近似“故宫文物修复”一样平常的0瑕疵钣喷，正是工匠精神的又一次展示。从工匠本身，到设备再到材料，这些都是为了知足苛刻的原厂质量标准，兑现“客户至上”的做事理念。
