根据最新数据显示，我国汽车市场目前拥有148个品牌，个中114个为本土品牌，34个为外国品牌。然而，在供大于求的情形下，许多车企正面临被淘汰出局的风险。这一征象不仅给消费者带来了购买难题，并可能使他们在干系品牌退出市场后无法进行维修。
根据《汽车品牌发卖管理履行办法》规定,即便是退市也要确保10年配件供应并供应相应售后做事或委托其他企业代理。以此类推，在萨博和欧宝等部分外资汽车撤离中国时通用接手其售后做事；西雅特停滞发卖业务之时由大众接手；当讴歌退出中国市场时广汽本田卖力供应持续支持……可以看出胶着大型集团公司所属子公司会指派其他旗下得当产品处理事宜。
与传统燃油轿车厂商“家族式”秘闻比较较起来，“造”的新能源厂商则没那么幸运。由于许多新能源汽车企业在宣告破产前已经资不抵债，理论上很难有其他厂商或第三方会接手这类车企的售后做事业务。即便有公司乐意承担，但由于保有量较小或配件不兼容等缘故原由，对车主而言仍旧面临着售后做事无法有效保障的困境。
除了保有量问题之外，汽修市场成熟度也是影响新能源汽车维修的一个关键成分。传统燃油轿车备品备件数量弘大、二手机供应充足，并且发动机、变速箱和底盘技能相对通用且成熟；与此比较, 新能源汽车涉及电池管理系统、高压线束以及电动驱动技能等繁芜领域，在全体行业中尚未形成标准化和普遍适用性。
总体来说，“造”的新势力在退出市场时所带来的寻衅要远超过传统“家族式”制造商。“造”的消费者将可能面临更大风险：购买一款被淘汰出局品牌产品时需谨慎考虑其售后支持，以避免维修困境。同时，政府和行业干系部门也应加强监管，在新能源汽车领域制订更为严格的规章标准，并鼓励企业间互助共享售后做事资源，以保障消费者权柄。
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