算一算，铃木退市至今已有5个年头，曾经许多经典车型，如今仍依稀记得，比如雨燕、羚羊、北斗星、维特拉等等，在那个年代，哪一辆不耳熟能详呢。而品牌退市，最让人关心的还是售后问题，毕竟拍屁股走人随意马虎，剩下来的烂摊子又由谁来整顿。
刹车变硬！
维特拉突遭大量车主投诉
近日，许久没有的铃木汽车，又再次涌如今人们视线。
马拉车市查阅车质网创造，长安铃木旗下维特拉车型遭到大量车主投诉，近一周累计投诉达107宗，远高于宝马X3、丰田汉兰达等车型，投诉缘故原由为刹车变硬、刹车泵故障、刹车失落灵等，投诉缘故原由险些与制动系统干系。
据投诉车主先容，铃耀厂家关照北京4S店进站检讨维修，21号进行换泵维修，但换完刹车比未换之前还要硬，刹车力度必须大力踩刹车才能刹车，女生或脚力小的，踩这种硬力度的刹车，绝对存在着巨大的风险隐患。早上启车比原来还要困难，踏板踩不下，造成无法启动车辆。还有投诉车主称，熄火后到下次发动车肯定刹车变得非常硬，短则半小时，长则半天，中间并没有触碰任何部件，下回发动车须要非常用力踩刹车，非常担心会不会在行驶过程中涌现此问题。
“刹车变硬有很多缘故原由，最紧张是真空助力器涌现故障了。这种情形要及时对汽车的刹车真空助力泵进行检讨和维修，防止汽车在行驶过程中涌现安全隐患。如果说换泵维修后，仍有问题，那么该当对刹车片、刹车油等逐一排查。”一位从事汽车维修多年的技能职员奉告马拉车市。
随后我们致电了长安铃木客服热线，试图理解更多情形。
电话刚接通便是一段录制好了的语音播报——“铃耀汽车正对真空泵问题进行召回，如需理解情形请与做事商联系。”
人工客服也奉告了我们目前成都范围包括武侯区、高新区、都江堰等地仍有售后做事，随后也通过短信的办法发送了一个间隔我们最近的售后点，短信的发送者显示是长安欧尚，意味着眼下也只能在这些指定的点进行维保。
面对突如其来的投诉，我们也希望干系企业比如铃耀厂家能够充分重视，并积极办理消费者的问题，担负起相应的任务。
但事实上，自从铃木退市之后，其售后问题一贯困扰着不少车主。
类似铃木的后遗症
汽车圈只会多不会少
在铃木决定退出海内市场时，其售后事宜也直接给了长安汽车。长安铃木的官方声明表示，日本铃木退出中国市场后会连续为长安铃木供应车型的生产容许，长安铃木可以连续生产和发卖铃木品牌的汽车并且供应售后做事。
对付合伙公司来说，外资品牌退出后，将售后留给中方互助伙伴是普遍选择。去年，东风雷诺分离时，雷诺也在公告中承诺：“将通过雷诺经销商，同时利用同盟的协同机制，在中国连续为30万名雷诺车主供应优质客户做事”。话虽如此，但其并未明确详细由谁承担售后。
“当初铃木宣辞职市的时候，我还在纠结售后问题，不过现在也想通了，一贯在第三方修理厂进行维保。”王师长西席说。
事实上，像王师长西席这样的车主不少。
马拉车市身边另一位铃木车主表示：“长安铃木4S店早就关了，车辆有问题投诉都无门”。业内人士指出，作为接盘的中方互助伙伴长安来说，铃木品牌偃旗息鼓之后，如何处理好经销商网络及老车主的售后问题，是对企业的一个磨练，也是对自身品牌的掩护。
近年来，合伙品牌的日子不再像从前那么滋润津润，退出中国市场的新闻习认为常，长安铃木、菲亚特、长安PSA……一些目前还在苦苦支撑的品牌也徘徊在被“劝退”的边缘。让消费者忧虑的不止这些合伙品牌，一系列曾经辉煌过的自主品牌也深陷停产、破产风波，而售后更是直接“瘫痪”。
前一阵子，广汽菲克破产，好在Stellantis集团仍有入口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在海内发卖，接手国产Jeep和菲亚特车主的售后维修不在话下。与此相似的另一家是退出中国市场不久的讴歌品牌，其车主的售后做事全部由广汽本田经销店承接。
但这并不虞味着车主们可以无忧无虑。
央广网就曾宣布过一则关于国产Jeep修车难的，一些消费者反响，由于国产Jeep汽车匆忙退出市场，全国几十万车主遭遇售后维修难题。由此可见，虽然厂家宣告售后有保障，但是，实际操作起来难免存在诸多困难，尤其是零部件缺货，将严重影响消费者的用车生活。
随着海内汽车市场竞争愈发激烈，可以预见的是，越来越多的边缘化品牌将面临淘汰，因此，消费者在选车时也有必要理解一下品牌动向，诸如这些边缘化品牌要谨慎选择。
