《车行天下》说
谁都不想成为交通事件的直接参与人，但有时候你不撞人、人偏撞你，而经历过事件维修（尤其是在某些小修理厂维修）的车，往后涌现故障的几率更是大得多，如果事件比较严重，修完后也很随意马虎涌现跑偏这种情形，给人糟糕的驾驶体验。作为一类并不常见的故障，到底怎么样算跑偏？为什么会涌现这种情形呢？本日咱们就聊聊这些问题。
我创造很多新手司机在开车时都存在一个问题，那便是把方向盘握得很紧，比如我那拿驾照没多久的姐姐。实在我们日常开车时，除了大角度转弯或者掉头，大部分时候只须要偶尔对方向进行微调即可，在直道时，乃至手短暂松开方向盘车依然会基本保持直线行驶，当然，我只是举个例子，实际驾驶时双手肯定是要时候握住方向盘的。
很多人的不雅观念里，该当以为轮胎是与地面完备垂直的，这是很随意马虎形成的不雅观念，由于除了上图这种明显加大倾角的车型之外，大部分原厂车型肉眼看起来便是如此，只不过眼见不一定为实，绝大部分车型的车轮都不是完备和地面90度垂直的。
我们用一个专用词形容车轮这种非垂直的征象：倾角，也便是轮胎与垂线的夹角，同时，车轮行驶时一样平常也不是笔直向前或向后的，也带有一定角度，我们一样平常称之为束角，这两点上图中都表示得非常清楚。每款车的倾角、束角都是不同的，当悬架部分由于事件受到外力变形，或者由于零部件质量问题涌现变形后，两边倾角或束角不同就会涌现跑偏的征象，当然，个中以事件居多。
同时，在掉头的时候可能大家还会创造一个征象，方向盘会自动回正，这紧张和汽车前轴的主销倾角有关，如果前轴的减震器或连杆、摆臂变形造成倾角变革，还可能导致自动回正效果消逝。如果汽车涌现跑偏或自动回正效果不佳那么该当怎么办呢？该当去4S店或修理厂做四轮定位，当然，在此之前最好先做个动平衡。
可能有人听过动平衡和四轮定位，但不知道它们有什么差异，大略的说，动平衡是针对单个轮胎的，而四轮定位是针对全体底盘的。上图便是一台做动平衡的机器，它可以通过迁徙改变检测车轮的平衡状态，并作出调度的提示，由于生产过程中轮毂很难做到质量均匀，即便轮毂质量均匀，加上轮胎也不会了，以是如果交通事件撞击到了轮胎或悬架部分，都须要做动平衡，理论上换新轮胎也须要做动平衡，只不过很多轮胎店为了省事都没做。
检测出车轮不平衡后，该仪器还会提示你在轮毂靠内还是靠外的部分贴平衡块，也便是上图中那些标注了“5”、“10”的小块物品，“5”代表5克，至于贴多少，仪器上一样平常也会显示出来。还要提一下，有些人看自己新车轮毂上也有贴这种平衡块，疑惑自己的车是不是二手车，实在是正常的，无论是新车出厂还是轮毂、轮胎一体的单个车轮，一样平常都是会做动平衡的。
通过上图做四轮定位的状态就不丢脸出，四轮定位要比动平衡繁芜一些，它不仅要上举升机，而且得在四个车轮上安装“形状奇怪”的仪器，前面还有一台类似电脑一样的仪器显示四轮定位的步骤和即时状态。说实话，我也好几年没有打仗四轮定位了，详细细节已经记不清了，当然，如果要我实际打仗下还是很随意马虎上手的。四轮定位的目的，紧张便是调度前面所讲的倾角、束角等数据，它是调度校准汽车底盘件的方法，在车子经历过大事件、改换过底盘件后，都是须要做四轮定位的。
那么详细怎么调度呢？这须要把车辆升起来，你会创造部分摆臂或连杆与车桥连接的螺丝长得比较“新奇”，详细可参照上图，这种螺丝我们一样平常称之为“偏幸螺丝”，迁徙改变它能够对摆臂和车桥的实际连接长度进行微调，同时它的倾角或束角会发生变革。当然，有时候你会创造，无论怎么迁徙改变螺丝，倾角或束角都不会回归正常值，如果涌现这样的情形，解释底盘部分乃至车身，仍存在变形的部位，须要修理或改换，这样问题就严重了。
