1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务。
在被吉利收购前及收购后的一段韶光，沃尔沃一贯用的是福特Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T涡轮增压直喷发动机，以及DCT变速箱；收购后，随着福特发动机供货量的限定，沃尔沃一度陷入没有前辈动力总成的尴尬田地。
在2014年沃尔沃DRIVE-E新动力面市前的过渡期间，沃尔沃迫不得已又复产了原来准备淘汰的2.5T 五缸，3.0T六缸发动机，并衍生出了五缸的2.0T机头。
五缸的2.0T，分高、低功率两个版本， 低功率版型号是B5204T8，180马力，300扭矩；高功率为B5204T9，213马力，300扭矩。
我们所说的T5，一样平常是指型号是B5204T9高功率版本的五缸2.0T，以及换装DRIVE-E新动力后，型号是B4204T11的四缸2.0T发动机。
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T5烧机油的缘故原由和解决方案
高功率版本的五缸2.0T，采取歧管喷射技能，虽然是一款过渡产品，但是稳定平顺，皮实好用。
五缸T5也并不是一开始就烧机油，大多在到了10W公里旁边涌现大量烧机油的状况，紧张装备在2013款开始的S60、XC60等车型上。
通过拆解发动机可以创造，五缸T5烧机油的紧张缘故原由，是活塞环积碳卡滞。
首先，活塞顶部堆积了大量积碳；其次，原车的第三道环跟大众的二代EA888一样是一体式的活塞环。
回油孔已经被完备堵去世，里边的活塞环支撑弹簧也被积碳糊住，失落去了弹性，进而导致缸壁上的润滑油不能被很好地刮下，经回油孔流回油底壳，终极造成烧机油。
DRIVE-E新动力的四缸2.0T烧机油，也是同样的缘故原由。
以是，T5两款不同代际发动机，但是同样的烧机油缘故原由，针对性的办理方案有两个——
一是免拆洗濯方案：利用专用洗濯剂，免拆加热洗濯活塞环积碳，开释活塞环，实现缓解烧机油的效果，合营后期风雅保养。
一是拆机大修方案：到了1000公里烧一升的时候，改换利用改良的分体三片式活塞环总成，并改换一套密封件，一次搞定。
上述，如何选择？
一看预算，拆机换件工时+料，用度是免拆的3~4倍旁边；
二看用车需求，免拆+风雅化保养，不烧机油的维续周期如果在自己换车周期内，就可以考虑免拆。
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T5烧机油的预防和保养建议
活塞环积碳卡滞，是引发T5烧机油的紧张缘故原由。
引发活塞环积碳卡滞的成分，除了一体式活塞环回油孔小，随意马虎被发动机燃烧产生的积碳堵住的缘故原由，另一个主要成分便是日常保养不看重积碳的清洁。
以是，针对T5，或其他涡轮直喷发动机，两条实用的保养建议——
第一，定期洗濯缸内积碳
日常利用以PEA为主剂的清洁型燃油添加剂，可有效打消并抑制喷油嘴，以及缸内和活塞顶部的积碳，软化洗濯下来的积碳大部分会被活塞高下运动带来的机油润滑带走。
因活塞环卡滞造成初期的轻度烧机油，可以先采取守旧的管理方法——利用清洁性好的高性能全合成机油，适当提升机油粘度之外，可同步定期利用燃油添加剂，长期坚持，或可实现开释活塞环的效果。
第二，用对机油型号；
型号是B5204T9高功率版本的五缸2.0T，根据标定，须要利用ACEA A5B5 0/5W-30机油，或者是中低灰分的ACEA C2或C3 0/5W-30机油。
灰分是机油在发动机做工高温环境下，正常花费产生残留物，多是一些金属盐类和金属氧化物，而这些残留物，与原物质质量的比值，叫做灰分。
如100千克的煤，燃烧后剩灰25千克，这种煤的灰分便是25%。
灰分值越小，代表机油正常花费产生的残留物越少。
这些残留物，在缸内便是机油在被燃烧后沉积物之一，比如积碳。
所谓中低灰分机油，也便是缸内机油被燃烧后的灰分物质＜1的机油。
以是，利用低灰分的机油，也便是从源头上减少或割断了积碳产生。
型号是B4204T11的四缸2.0T，根据标定，须要利用符合沃尔沃VCC RBS0-2AE 的0W-20机油。
除了嘉实多的Castrol EDGE Professional V 0W-20这款官方指定机油外，还可以选择闪点更高的平替，比如壳牌Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20等。
符合沃尔沃VCC RBS0-2AE 的0W-20机油一览
以上，供大家参考！
