这句话实在是之前调侃国产叉车质量没有入口叉车质量好。说用国产叉车三天两头的坏，常常要去修，久病成医了。但是今日不同昔日，现在的国产叉车没有像以前固有不雅观念那么差了。最近不是上海车展吗？你可以去看看国产汽车进步到让你吃惊的水平。比如十年前的吉利和现在吉利完备便是两个样。而宝马奔驰保时捷，十年前的和现在的彷佛差不多。国产车的起步相对国外品牌是低，但是进步很大。
JDpower在2019年《中国新车质量研究》报告中说国产品牌和外洋品牌的每百车问题数的差距已经缩小到9个。而2009年的数据是相差100多个，2000年时400多个。
这解释两者的差距已经越来越小了。我们先追赶，然后超越他们。这样的事情已经在手机家当，家电行业发生了，未来会在汽车行业，叉车行业也会发生同样的情形。比如特斯拉也在中国建厂，也是看重中国制造业的供应链，他也要用宁德时期的锂电池。
随着中国制造的崛起，还有海内供应链完善，国产叉车质量也是越来越好。很多汽车上的技能都可以移植过来。就比如说宁德时期的锂电池，其他还有电机，电控，BMS电池管理系统等海内都有很多不错的供应商。
有人说入口的件质量好，在外洋客户认可。品牌美誉度用来提价格的。关于国产件的稳定性，可靠性问题，你去看看杭叉、协力的叉车试验场，国家级实验室，这是合伙品牌在海内无法媲美的。很多合伙品牌在中国的生产厂都是不大，由于他在中国的销量不大。杭叉协力是天下上最大的叉车生产基地。所有的测试条件，硬件设备还是杭叉协力两个大厂好。很多新车出来都是要通过几百小时强化实验的，有单个零部件的，也有整车的。
讲这么多，还是有很多客户，包括一些发卖乐意购买采购发卖高配叉车，及所谓核心零部件都是国际有名品牌，质量性能有保障。以是新的叉车产品在研发时一样平常都会有好几个配置，电叉也好内燃也好，如果只有国产配置会流失落一部分客户。电叉有配入口电机入口电控；也有配国产电机国产电控；内燃叉车，有配入口发动机入口变速箱；也有配国产发动机国产变速箱。中间配置再排列组合一下。高端用户，敏感用户，追求实用用户，追求性价比用户都能知足。
末了讲个段子，消费者对手机华为说：你为什么把手机芯片从高通切换成国产的，国外的芯片性能好。你用自己的芯片反应慢，性能差，发热高，我们客户都不喜好。然后华为说人家不卖了。要么你去把人家收购，然后让他连续给我供芯片。同样我们汽车上的芯片，叉车上进口件，你的核心技能总是节制在别人手中，便是被人卡脖子。来日诰日我们讲一下叉车上的核心零部件。
