行驶里程：87000km。
故障征象：由于车辆在升到5挡时“呜呜”异响报修。
故障诊断：考虑到车辆换挡并无非常，因此接下来的维修可按照修手动变速器的方法进行。由于除5挡外的其他挡位行驶正常，初步判断问题涌如今5挡齿轮和同步器上。直接从车上拆开变速器后壳创造5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿（如图1所示），就订购了5挡主动齿轮、5挡从动齿轮及同步器，改换后试车，创造无论用手动模式还是自动模式时车辆在升入5挡后发动机都是空转。
图1 打齿的5挡主动齿轮和从动齿轮
正常情形下5挡主动齿轮、5挡从动齿轮及同步器只要拆下变速器后壳就可直接改换，但此车的变速器之前曾有过维修，5挡拨叉上的T30螺栓有轻微滑扣，加之拧紧力矩过大，用T30工具拆卸之后导致此螺栓完备滑扣，只好通过拆卸换挡掌握器总成和变速器机爪后用冲击改锥才拆卸下来。因考虑到曾动过换挡掌握器，就用诊断仪进入变速器掌握模块的配置与设定选项（如图2所示），逐一进行离合器位置学习、离合器冲洗、减压系统、变速器学习，除了离合器冲洗能做成功外，减压系统和离合器位置学习只要一进入就提示与变速器掌握模块失落去通信，变速器学习选项是在进行了约5min才会显示与变速器掌握模块失落去通信。
图2 配置与设定选项
由于进行学习不堪利，就又实行了“打消变速器计数器”选项删除了学习值。这时再试车，创造车辆无论手动模式或自动模式只有提高1挡和倒挡了。即变速器不能升挡，当用手动模式时，正常情形下是可以M2挡起步的，这时试图用手动模式换到M2挡起步失落败，只是M1闪烁几下并不能换到M2挡。同时还创造即便是挂提高挡和倒挡都涌现入挡延迟的征象，有时乃至须要挂两次才能入挡。考试测验进行离合器位置学习、离合器冲洗、减压系统、变速器学习,提示学习条件未知足，并给出了缘故原由是变速器液压油压力过低（如图3所示），有时乃至会提示变速器液压油压力为0（如图4所示）。到此维修企业终于束手无策了，将车开到我们厂检修。
图3 学习失落败提示
图4 学习失落败数据流
接车后首先路试了车辆，确如修理厂所述存在不升挡和入挡延迟的征象，首先检讨了换挡掌握器的液压油液位，在正常水平。外部也不存在泄露液压油的情形，这时又疑惑变速器换挡实行机构内部是不是存在泄压情形，通过查看数据流，在挂入挡位后液压油的压力能够保持在4500kPa以上，不存在泄露的状况。至于变速器不升挡，由于前不久刚碰着一个帕萨特的09G变速器也是不升挡，是修理厂把变速器掌握模块的程序给搅散所致，受此启示我想这个EMT该当也是修理厂把掌握模块程序给搅散了，决定先用RDS做挡位学习和啮合点学习，如果弗成就编程变速器掌握模块后再做挡位学习和啮合点学习。
做完挡位学习和啮合点学习后变速器入挡延迟和不升挡的情形不再涌现了，但入5挡时发动机空转的情形还是存在。变速器掌握模块也无端障码存储，通过读取挂挡杆和选挡杆数据，得知换挡掌握器实行挂5挡的动作到位。拆开变速器后壳检讨，用手一推5挡拨叉竟然能推动（如图5所示），正常该当是推不动的，这解释换挡拨叉和换挡轴之间短缺限位部件，虽然换挡掌握器已经精确实行了换5挡的动作，相应换挡轴动作正常，但由于和5挡拨叉间没有限位部件，5挡拨叉并没有动作或者说动作不到位。拆下5挡拨叉上方的T30螺栓创造其下方的钢球缺失落（如图6所示）。
图5 同步器能推动
图6 T30螺栓下面钢球缺失落
在装钢球前又检讨手动挂5挡的情形，创造怎么都挂不到位，滑套怎么也推不到5挡主动齿轮上去，拿来原车的5挡主动齿轮仔细比较，终于创造了问题，原来原车5挡主动齿轮的倒角是旁边对称的，而装车件并不对称（如图7所示）。
图7 5挡主动齿轮倒角不同
改换和原车5挡主动齿轮同样的全新配件，并在5挡拨叉上加入钢球，装车后试车，5挡能挂上了，但是加油门时有类似风噪的声音。由于只在5挡涌现，初步判断有两种可能：一是5挡从动齿轮有问题，二是由于车辆原来的5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿，有可能在运行中别劲导致变速器内部轴承破坏。再次拆下后壳，将车上装的5挡从动齿轮与原来车上装的破坏的5挡从动齿轮做比拟，没有创造不同的地方。让配件订一个全新的5挡从动齿轮，到件后和原来装的比拟创造了问题，新订的齿轮要比车上装的厚两毫米多（如图8所示）。
图8 5挡从动齿轮厚度不同
将新订来的5挡从动齿轮装复后试车，异响消逝。
故障总结：5挡主动齿轮和从动齿轮打齿的缘故原由找到了，那便是在上次维修变速器时所改换的5挡从动齿轮和此车不配套。在以往的维修实践中，改换本例中的配件难度不大，也不须要做匹配学习。
