远去的铁道兵军车解放 CA10 作者铁67团汽车连徐华贵

远去的铁道兵军车解放CA10作者：铁67团汽车连徐华贵

解放CA10型载货车，因此苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载货车为原本，由长春第一汽车制造厂生产的。
该车采取后桥驱动，空车重量3.9吨，装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机，功率为66千瓦（90马力），最大速率为65公里／小时，载质量为4吨，每百公里油耗29公升。
上世纪六七十年代，我国这种汽车年产量仅三万台。
由于铁道兵担负的铁路培植是国防培植的主要组成部分，铁路工程培植运输任务繁重，当年除野战军摩托化部队配备理解放CA10汽车外，只有铁道兵部队才配备了这种车型作为军车，为铁路工程培植做事。
汽车兵无疑是铁道兵中的技能兵，能够分配到汽车连队，既是铁道兵战士的一种梦想，一种幸运，也是一种人生境遇！
当我们1971年的那批新兵在河北省涞水县结束新训后，懵懵懂懂地登上了一辆军车，拉进了太行山深处的一处营地。
下车时，瞥见操场上整洁地停放着一排排军车，心里暗想：莫不是我们被分配到了汽车连！
铁道兵共有14个师，每个师5个团，每个团都设有汽车连，每个师还设有汽车营。
汽车连队配备的车辆大部分都是解放CA10大箱车和翻斗车。
我们被分配到了铁道兵14师67团汽车连。
新兵们到汽车连后，前辈行政治思想教诲，然后步辇儿拉练到正在建筑的京原铁路云彩岭隧道出口67团四营驻地，与施工连队战友一起，参加隧道施工磨炼。
施工磨炼结束回到连队后，开始了紧张的汽车布局和事理的理论学习。
从解放CA10汽车发动机四冲程事理，到车架、传动、转向、制动、供油、点火系统的布局，老兵和职工师傅逐一讲解，新兵们边记条记、边熟习、边思考。
理论学习完成后，我们开始学习驾驶技能。
人生第一次坐进汽车驾驶室里，双手握着方向盘，心中那种自满感油然而生。
左脚踩下离合器、右脚踏在油门上脚尖踩下起动机发动汽车、握紧方向盘、双眼直视前方、挂上一档、松开手刹、逐步松开离合器，教练在副驾驶座上一遍各处把这些汽车起步知识传授给我们。
“亥”字打头的铁道兵车牌号码，在全国只要有修铁路的地方都有身影。
由于铁道兵铁路工程培植韶光紧、任务重，汽车兵是施工的先行兵，山路、险路、无路，钻山沟、过河流，都是勇往直前，以是锻就了汽车兵的驾驶技能在军地是出了名的高超，突出表现在一个“快”字上。
解放CA10的最高时速是65公里，而我们只要在稍好一点的公路上，时速都没有低于过60公里的。
当年在建筑京原线和沙通线的沙场上，社会上就盛行有“老大飞（亥1），老二追（亥2），小三（北京军区车辆甲3）像乌龟”的顺口溜，足见“亥”字号铁道兵车辆“飞快”的厉害！
为了让车辆既跑得快又能担保安全，我们把气喇叭调得又脆又响，把刹车调得又灵又稳，把转向系统调得万无一失。
解放CA10汽车的各项性能在当时也是压倒一切。
我们能在施工工地冒着开山炮飞石驾驶着翻斗车来回运送石渣、水泥；我们能开着仅4米长的大箱车运送12.5米长的钢轨。
我们曾参加全师千台车到密云抢运水泥至承德，我们也曾参加唐山抗震救灾于危难险急之中。
我们曾飞驰于太行山、燕山之间运输施人为料，我们也曾奔波于燕赵大地为施工部队运送后勤保障物资。
解放CA10军车，既是我们参与铁路工程培植战斗的工具，也是我们练就一身驾驶和修理本领的座驾，我们心仪它、爱护它、珍惜它。
不论是雪窖冰天的寒冬，还是骄阳似火的盛夏，只要出车回到车场，我们都要洗濯它，保养它，从不让它带病上路。
铮亮的车头保险杠上喷印的“突出政治为革命开车”九个大字，深深地铭刻在我们的脑海里，也是我们提高方向的指南针。
从天山南北，到长城内外，在铁道兵建筑的千里铁道线上；从隧道凿通，到钢轨铺架，在铁道兵建筑的铁路工程现场，无不留下解放CA10军车的轰鸣声、喇叭声和车轮印。
从一颗颗小小的渣石，到一根根长长的钢轨；从一包包百斤重的水泥，到一台台几吨重的机器，都是解放CA10军车，用它那钢铁般的肩膀默默地担起！
如果说“逢山凿路遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿栉风沐雨，铁道兵前无困难”是铁道兵的革命精神和英雄气概，那么，铁道兵军车解放CA10亦是践行这种革命精神和英雄气概的主要元勋之一！