而正时齿轮办法，出了上陈说的专业的方程式赛车会用之外，民间紧张这天本的五十铃公司在用。还有部分国产的柴油机，比如常柴的4D25柴油机便是！
在海内不少越野车和皮卡、乃至轻卡上都可以见到！
而且纵然是现在五十铃新的4JK1/4JJ1柴油机身上依然在利用齿轮办法的正时。
不得不说，五十铃的柴油机是真抗造！
缸体铸铁的，就连缸盖都是铸铁的！
正时是齿轮的！
反正便是“怎么皮实怎么来”。当然，五十铃的家用车目前在海内保有量很少，以是齿轮正时的发动机，一样平常老百姓见的不多。
链条开始取代皮带成为主流
目前几年，海内新的车型用的新款发动机，险些99%都是正时链条构造。为什么他们放弃了古典的正时皮带？实在要从皮带的特点提及。由于虽然皮带正时险些是不存在噪音的，安静性舒适性方面有非常大的上风，但是皮带会老化！
一样平常在8万公里旁边皮带会由于连续利用而不断老化，终极达到一个薄弱的程度。如果不及时改换，那么万一皮带溘然崩断，发动机的气门就会瞬间停下，然后发动机内高速运行的活塞会把气门撞弯，全体发动机在剧烈的撞击中严重破坏，乃至报废！
事实上大虎悠本人就遭遇过类似的事情，一台纯入口的三菱格兰迪，由于崩断正时皮带而导致终极6万多元的维修用度。现在的金属正时链条就不会崩断了！
以是很多企业都说，我家的汽车用了纯金属的正时链条，是终生保固的。
正时链条真的终生免掩护？
那么这到底是真是假呢？首先我们肯定一件事，金属链条只假如设计合理没毛病，而且生产加工也正常的情形下，确实可以做到30万公里（或者15年）都担保不会断掉。从这一点上说，正时链条确实是终生保固了。但是虽然不会断，但它可能会“跳齿”！
（之前存在过某品牌发动机，由于设计毛病，导致正时链条8万公里跳齿，导致发动机严重损毁的案例）
我们知道，链条在永劫光的利用中，一贯承受拉力。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速事情中，日积月累下来磨损就会非常严重。链条上的“齿”越摩越“圆润”。此外，我们知道链条在永劫光承受拉力下，是会被逐步的微微的“拉长”的。链条会越来越松，一贯到终极松动到一定程度后，链条在齿轮上滑过，便是“跳齿”。
我们骑自行车的朋友该当都懂这个道理：如果链条太松，我们用力骑车的时候，链条会“走空”，以是我们须要把链条绷的稍稍紧一点。实在汽车的金属正时链条完备是一样的道理！
一样平常来说，行业内建议车子到10万公里之后，拆开正时链条，肉眼查看+手指按压，检讨一下金属链条的状态，以防万一。
链条龟龄不龟龄，还得看机油！
那么另一方面呢，不同的机油对付正时链条的拉长和磨损的效应也是完备不同的！
正时链条实在是浸泡在机油里的，靠发动机的机油来润滑、冷却。而传统的机油是针对发动机的活塞、气缸的磨损而设计的，很少有专门考虑链条的润滑。
由于链条润滑须要的并不是机油，而是齿轮油！
那么有没有一种机油，同时具备机油+齿轮油的“双重效果”呢？很大略！
现在的SP级别的机油便是为此而生。我们知道以往的机油，级别一样平常有SL、SM、SN等，SN是最高的级别。
而之后为了应对现在缸内直喷+涡轮增压的强化发动机的“低速早燃”问题，使发动机更安全而推出了SN-PLUS级别的机油。如今针对越来越多的汽车利用金属正时链条，以是把齿轮油的功能和SN-PLUS级别的机油领悟，于是就有了最新的SP级别的机油了！
本日关于正时链条的这点事儿就说到这里了。首先第一个知识点：10万公里须要对正时链条做一次检讨，如果创造已经很松弛，就须要及时处理！
第二，选择好的机油能延长链条的寿命。第三，如果你很在意这个，那可以考虑国产柴油越野车，又皮实又实用，还很MAN！
