今日开通运行！
当日可来回成都
上午10时36分，C5818次黄龙九寨站至成都东站首发列车从“黄龙九寨站”始发前往成都东站，川青铁路专门为黄龙九寨沟景区设置站点，不少搭客前来体验。
川青铁路沿线旅游资源极为丰富，途经三星堆、中国古羌城、松潘古城、黄龙、九寨沟以及川主寺等浩瀚自然文化景不雅观和遗址。这条线路沿线设有松潘、黄龙九寨等重点车站，每天估量发送乘客超10000人次。
成都车站东客运车间党总支副布告 徐鲁川：成都东站至黄龙九寨站间，运营初期共有10对来回动车，开行韶光从早上6点多到晚上9点，两地旅游可实现当日来回。
除了成都与九寨沟之间的车次可当日来回，国铁成都局还将开行九寨沟至峨眉山的来回列车，乘客去乐山、峨眉山、三星堆等景区也更方便。
票价方面，为知足乘客不同出行需求，铁路部门履行灵巧折扣、差异化的市场化票价机制，为乘客出行供应更多选择，详细票价可通过铁路12306客户端查询。
穿越多个断裂带
最难隧道超23公里
川青铁路镇江关至黄胜关段处于青藏高原东缘高山峡谷地带，沿线地质条件繁芜，穿越多个地震断裂带，隧道占比高达64%，最难隧道德胜隧道超23公里。
川青铁路镇江关至黄胜关段沿线打通的7座隧道，全部位于地形艰险的川西北高原，有的乃至穿越岷江活动断裂带。个中最难的是，全长23公里的四川省阿坝州松潘境内的德胜隧道，为海内建成的最长单洞双线铁路隧道，洞身穿越17个褶皱，不少岩体呈碎屑状或粉末状。
除了岩体疏松，不良地质条件还有一个困难，便是软岩的变形。隧道的部分区域遭受着巨大的压力，最大压力值相称于指甲盖大小的区域要承受500多斤的重量。在受压最严重的地方，18米的圆形断面被挤压成到最窄处只剩10米。为理解决软岩变形这个天下级难题，隧道施工中采取“锚杆”和“钢拱架”相结合的主、被动支护方法。
德胜隧道项目经理 王渊：我们将10米长的锚杆像刺猬一样深深扎进岩层，再注入大量的水泥浆，让锚杆在岩层里“生根”，并加装双层钢拱架，形成像“龟壳”一样硬硬的保护层。
在车体的选择上，川青铁路采取的是CRH2G型高寒动车，这种车型具备耐高寒、抗风沙、耐高温、防紫外线老化等性能。转向架是动车组的“脚”，为了防止转向架制动夹钳部位结冰，车辆还做了防寒准备。
国铁成都局动车段工程师 夏黎明：高寒适应性设计中，独创的吹雪装置，设置在动车组制动夹钳处，能缓解高寒冰雪景象带来的转向架制动夹钳部位结冰问题。
来源： 央视一套
