8月份，比亚迪销量同比增长了88.1%。难道比亚迪不会被芯片短缺影响？一个月前参加比亚迪厂商的活动，品牌卖力人云淡风轻的说“我们不仅没有芯片危急，还给别人供应芯片”，本日我们就来聊一聊这件事。
在中国车企中，比亚迪险些是唯一一个既能制造整车，又能制造芯片的企业，而且人家很早就开始布局芯片半导体了，2004年比亚迪就成立了旗下的微电子公司，2005年组建团队开始芯片研发。目前，汽车上最主要的两种芯片——MCU微控芯片和功率芯片（以IGBT和SiC为主）比亚迪都能自研生产。
比亚迪芯片很厉害吗？这倒未必，比如在IGBT产品的前辈程度方面，比亚迪IGBT芯片量产的是第4代产品，涉足第5代、第6代技能工艺，而国外同行业英飞凌、富士电机、三菱电机等在四五年前就开始量产第7代产品了。
比亚迪SiC晶圆，在功率元件方面，SiC芯片在电动乘用车上的上风更明显，SiC或将给海内功率半导体带来弯道超车的机会。
而在晶圆生产工艺方面，比亚迪能将晶圆减薄到120μm，而英飞凌的IGBT芯片最低可减薄到40μm。
以是说，在芯片研发方面，比亚迪与其说是“强”，更准确的形容却是“全”。比亚迪便是一个制造业的全才，从机器生产到材料加工，从汽车制造得手机代工，从电池到半导体，覆盖面非常完好。这种大而全的生产体系在疫情爆发初期就曾小试牛刀——半个月韶光就研发出口罩生产设备，自己用不说，还往外卖，之后更是成为了环球最大的口罩生产企业。
而在芯片领域同样是这样，车规级的MCU芯片采取40、45、65纳米这类相对掉队的工艺制程，在芯片领域算门槛不高，但是别的车企没有积累便是做不出来，在一系列天灾人祸导致的芯片减产之后，大部分车企只能干瞪眼，而比亚迪却可以在背后偷着乐了。
但是，光“全”不“强”也不是办法，目前比亚迪半导体已经独立运营，未来将以车规级芯片为根本，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。而对付比亚迪半导体家当的未来，您是怎么看的呢？
