Jenwayz是某整车制造商亚太办公室小员工一枚，这位小员工这回得到了亲自经历上海六小时耐力赛的机会。初次亲自打仗这一赛事的Jenwayz这次就要以流水账的办法来记录一下这个横跨半个星期的耐力赛不雅观赛体验。（赛后回市区的酒吧围不雅观了一场Tottenham对阵Woolwich的北伦敦德比导致这次的赛后体验发得有些太晚了，捂脸……）
上海六小时的不雅观赛体验为什么会横跨半个星期？
文章的开头当然要交代一下「上海六小时」这个地名与韶光的组合是什么意思。作为天下耐力锦标赛WEC（World Endurance Championship）2016赛季的第九站比赛也是倒数第二站，上海六小时与WEC的其他分站一样包含了赛事的全部四个组别：
8台LMP1赛车；
11台LMP2赛车；
7台GTE-Pro组别GT赛车；
6台GTE-Am组别GT赛车。
这些赛车将在上海国际赛车场上经历长达六小时的缠斗，终极决出各个组别速率与耐久性方面的双重冠军。
【周日正赛时的发车场景】
本站上海六小时中，LMP1组别与GTE-Pro组别都包含了很多对付汽车制造商来说很主要的看点，包括但不限于：LMP1组别中厂队丰田继上一站富士六小时赢得近两年来的第一个分站冠军后是否能保持上风？同时刚刚宣告赛季结束退却撤退出耐力赛天下的奥迪会在赛季仅剩的两站比赛中拿出若何的表现？基本锁定冠军的保时捷2号车组能否为已经宣告赛季结束退却撤退役的Mark Webb带来又一座冠军？
【周日正赛时进站的保时捷2号赛车】
而对付GTE-Pro来说，除开今年表现不佳的保时捷911 RSR，排名前六的赛车险些都有可能问鼎冠军，这个中有除了在勒芒退赛之外表现超级稳定的AF Corse 71号法拉利488 GTE赛车，有这个赛季表现抢眼的阿斯顿马丁厂队95号Vantage GTE赛车，以及五十年后重返勒芒就独占鳌头的福特GT赛车。
【周日正赛时的大直道，一辆福特GT驶过被套圈的GTE-Am组保时捷911】
福特与其互助车队Chip Ganassi UK Team携手为上海六小时带来了66号、67号两台福特GT赛车，这支以英国为基地征战WEC的车队与它位于北美的姊妹车队Chip Ganassi US Team一起参加了今年的勒芒24小时，并以组别「1-3-4-9」的排位完赛，以统治性的上风夺得了组别冠军。
【今年6月份勒芒24小时中的福特GT】
这个周末在上赛场的活动从周四开始，在车手的Track Walk之后，我们逮到了一个机会与福特车队的两位车手来了一番谈笑风生。
虽然Chip Ganassi UK Team与他们的北美姊妹车队用的都是同样的福特GT赛车，不过在上半赛季这支团队的成绩并没有非常出色。两支车队中UK Team参加FIA旗下的WEC赛事GTE-Pro组别，US Team则参加IWSC旗下的GTLM组别赛事，同时也报名了勒芒24小时；在赛季最为主要的勒芒24小时，UK Team驾驶67号车组、实力更占上风的车手组合Andy Priaulx、Mario Franchatti与Harry Tincknell由于发车时涌现的变速箱故障丢失的大把的韶光，终极完赛仅仅名列组别第9。
66号车组则在Stefan Muecke，Olivier Pla，Billy Johnson的驾驶下得到组别第4，双双未能登上领奖台，与Chip Ganassi US Team分别拿下组别冠军与第三名的成绩拉开了一定的差距。此后两支车队各自回到分属FIA与IMSA的两个系列赛中，US Team的成绩也普遍好于UK Team，这次来到上海六小时之前，UK Team终于在上一站富士六小时拿下赛季第一个冠军，并且两辆福特GT赛车在那个周末统治了全体赛道，以经办组别首排发车开始比赛、再以经办前二完赛获得胜利。
【勒芒24小时赛前的4台福特GT与一台法拉利488 GTE】
周四当天接管采访的车手，分别是来自福特66号车组的Stefan Mücke与67号车组的Andy Priaulx。Stefan Mücke在加入福特车队之前的很永劫光都是同组别阿斯顿马丁的厂队车手，而他也在耐力赛天下征战了超过十年之久，在进入耐力赛天下之前，Stefan是DTM赛事奔驰AMG厂队的车手；Andy Priaulx则是房车赛天下的老熟人，之前作为宝马厂队御用车手的Andy，今年也加入到了福特的车手阵容之中。
【与两位车手谈(qiang)笑(xing)风(che)生(dan)的笔者】
采访这两位老司机自然对我这个赛车小白是个压力不小的活，在短暂寒暄恭喜Andy携手同车组的Harry Tincknell拿下富士六小时冠军、并向以微弱劣势拿下组别第二的Stefan表示慰问之后，我们开始了当天的采访。
【与正在给车模具名的车手强行合影的拍照师瓦罐张】
常规的问题当然包括了对付赛车性能、对付上海六小时成绩的预期，Andy与Stefan分别都表示了对付这一站开始之前赛会再一次对付GTE-Pro组别赛车进行性能调度BoP（Balance of Performance，赛会为了增加赛事竞争而对不同制造商的赛车进行性能调度，包含发动机进宇量、涡轮增压增压值、油箱容量等方面）的担忧，在上一站富士六小时终于得到上风地位之后，赛会新发布的BoP对付福特GT赛车带来了不利的形势，是否能够再一次拿下胜利，两位车手并没有把握。
【笔者强行要署名的成果，集齐四位Chip Ganassi UK Team车手署名任务完成】
在问到两位车手平时驾驶哪个型号的汽车时，明知故问的我等到了两位车手表情喜悦地回答「Mustang V8 GT from FORD」，嗯……作为Mustang EcoBoost车主的我非常刻意地套了套近乎......
【夕阳中正在检讨赛车的工程师】
在结束了周四的采访之后，车手们就投入了对付周末比赛的准备之中，有幸在维修站近间隔围不雅观耐力赛特色的换人+换胎的进站演习，实在机会难得。
【采访结束后，两位车手与车队的工程师就投入到了进站演习之中】
开完排位赛下车就开始蹦蹦跳跳的Harry
周六再一次来到赛道的目的实在只有一个，那便是围不雅观福特GT能否延续上一站的表现拿下下午的排位赛杆位。
【周六排位赛前的Media Hot Lap，一台福克斯 RS与一台Mustang V8 GT中坐满了正在直播的各路大V】
周六上赛场的日程实际上从早上就已经开始，练习赛以及几场垫场赛事之后，我们来到了赛道围不雅观福特与其他几支车队组织的量产车赛道体验活动，Mustang V8 GT与福克斯 RS里坐满了正在现场直播的各路大V，对付福特PR这次新媒体直播的考试测验，我只能表示「会玩」……
【正在进行排位赛前准备的两台福特GT赛车】
由于下午排位赛中GTE-Pro组别被排在最早的时段，我们没能在赛前再次抓到车手谈天，于是就在围场二楼的安歇室围不雅观了这场排位赛，在练习赛中上风地位明显的两台AF Corse法拉利赛车只能与阿斯顿马丁的两台赛车旗鼓相当，都未能刷进2分02秒，而两辆福特则再一次经办前二，67号赛车以2:01.391拿下杆位，66号赛车以0.137秒之差位列第二。BoP看起来并未对福特GT产生任何影响。
【没能抓拍到Harry Tincknell摆荡拳头庆祝场景的笔者……】
这一天的彩蛋来自于排位赛后的Harry Tincknell，作为67号车组第二个出场的车手，年轻的新科欧洲勒芒系列赛冠军开出了组别全场最快的2:01.240，与开出全场第三快的Andy Priaulx一起成功将杆位锁定，位于围场二层的笔者眼见了这位小朋友在结束排位赛回到Pitlane下车之后蹦蹦跳跳跑回P房的全程；追下楼想要填补一下昨天未能采访到他的遗憾，不过赶着去开排位赛赛后发布会的Harry一起小跑未能让我们逮到机会，不过这位小朋友逢人握手的愉快劲头，已经足够让我们感想熏染到他的愉快。
【得到杆位的福特67号车组，Andy Priaulx与Harry Tincknell】
Pole-to-Win 与 1-2 Finish
排位赛福特GT的强劲表现让我们对付周日的正赛增长了不少信心，早早到达赛场的我们蹭着赛会的Pit Walk环节再一次来到Chip Ganassi UK Team的P房近间隔围不雅观了一下车队稍后就要开始的六小时正赛所进行的赛前准备。
【赛前Pit房内的福特GT赛车】
正赛前的Grid Walk当然也是不容错过的环节，各组别赛车在主看台前一字排开，赛车旁则站着各家车队的老板、车手、工程师，终于查到Chip Ganassi UK Team车队经理名字的我们赶紧上前与他打了个呼唤，不苟言笑地讯问了一番福特对付BoP的应对履历。不过这位前路特斯研发主管、阿斯顿马丁车队主管看起来对付回答这种钓鱼问题颇有心得，“我们的工程师与车手配合尽力，我很满意他们的表现，这便是我们在BoP之后还能延续上风表现的缘故原由”，得到这一官方回答之后，我们也很满意地与他进行了游客照合影留念。
【Grid Walk中大直道上的福特GT赛车】
【强行与车队主管George Howard-Chappell唠嗑并合影的笔者Jenwayz与拍照师瓦罐张】
在即将撤离赛道回到安歇室前，我们终于逮到了昨天蹦蹦跳跳只顾握手没接管采访的Harry Tincknell，Harry同学给我耐心地阐明了良久他们在BoP之后做出了哪些应对方法、并针对上赛道做出了哪些调度，不过由于笔者严重匮乏干系专业词汇量，一起微(meng)笑(bi)的笔者以恭祝得到好成绩的官方回(hu)答(nong)以及游客照合影留念结束了这次愉快的谈天。
【强行摆出相同表情与Harry Tincknell合影】
至此我们成功采(da)访(shan)到了福特这次上海六小时赛四位车手中的三位，唯一未能被我们逮到的法国车手Olivier Pla，你一定会遗憾的。
【模拟勒芒传统的耐力赛发车】
回到安歇室的我们开始以为围场二楼的玻璃影响了我们的不雅观赛体验，于是非常「作」的笔者与小伙伴们另辟路子来到了围场顶楼晒台，跑到晒台边缘的那一刻真是太过瘾了，正恰好好围不雅观到了大直道上模拟勒芒经典的耐力赛特有发车形式。
【两台福特GT在正赛开始前驶过主看台前的大直道】
随后在监控中看到我们「入侵」晒台的安保职员就把我们赶回了安歇室，于是错过了发车阶段的混乱过程。66号福特GT为何会被法拉利51号车反超暂列第三这个事情让我们迷惑许久，不过看到66号车以上风速率迅速反超法拉利重新与67号福特GT组成1-2排位也让我们长舒一口气。
【赛中正在出站的67号福特GT赛车】
随后两辆赛车越开越快，远远带开了同组别的其他赛车，恰好逮到的车队新闻官姐姐向我们阐明了66号赛车在开赛阶段尾部被剐蹭导致掉队的缘故原由；在两次进站之后，66号福特GT赛车也由于这次剐蹭的后遗症导致进站维修，丢失近50秒旁边的韶光；虽然66号赛车出站后奋起直追超越捉住福特进站间隙短暂得到组别第二的法拉利，重新回到了第二的排位，但依旧无法追进领先的67号福特GT赛车。
【赛中驶过主看台前的GTE-Am组别Gulf Racing车队的保时捷911赛车】
此后的比赛对付GTE-Pro组别只留下两个悬念，那便是67号福特GT能将该组别的上赛道最快圈速刷新到什么水平、以及66号福特GT能否将事件丢失的50秒刷回来？
【正在出站的66号福特GT赛车】
下午五点，2016年的上海六小时终于迎来了格子旗的摆荡，「Pole-to-Win」与「1-2 Finish」是对付这个周末福特车队、车手以及福特GT赛车完美表现的最佳回馈。
对付Stefan与Olivier来说，虽然又一次惜败于队友，但两辆福特GT成功1-2带回，在积分榜上反超法拉利、并只掉队本站退赛仍领先积分榜的95号阿斯顿马丁2分，也将本赛季WEC GTE-Pro组别的冠军悬念留到了末了一站巴林六小时。
驾仕结语：
承载着义务而来的福特GT在本赛季初并不被看好，一反传统搭载的双涡轮3.5L EcoBoost涡轮增压引擎在一个赛季的磨练之下证明了自己的实力，还有什么能比征服勒芒24小时、征服耐力赛赛场、击败宿敌法拉利与其他传统跑车制造商更能证明「Powered by EcoBoost」的真实实力呢？——小员工Jenwayz带着满意的微笑YY道……
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jenwayz，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众年夜众号「JENWAYZ」中，部分图片来自瓦罐张。
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