但谈论了这么久我以为仍旧没有一个能让大多数人信服的说法。比如有人以为方向盘打去世并没有问题，情由是厂家一定考虑到这种情形，已经做了相应的防护。但事实真的如此吗？为什么我的车方向打去世后明显能听到转向助力泵的噪音增大了呢？如果内部没有较劲儿，助力泵的声音为什么会变大呢？大家是不是也常常在不同的说法中感到迷茫，不知道到底谁对谁错？本日咱们就来好好聊聊这个话题，让大家真正弄清楚个中的事理。
我们的担心是什么？我们都在担心方向盘打到底后对车有侵害，那么可能会有什么侵害呢？下面咱们先根据事理假设一下。
先说说液压助力系统，它紧张由液压泵、转向阀、助力活塞三部分组成。液压泵驱动液压油产生巨大的压力，而转向阀则卖力将高压的液压油勾引至相应的活塞腔体，在这里推动助力活塞，对转向拉杆发力，达到助力的效果。
而电子助力系统是用电动机作为动力源的，在转向系统上安装一个助力电机，打方向时电机事情，在转向柱或者转向拉杆上产生一定的浸染力，帮我们打方向。
理解完事理后我们不免要有这样的顾虑了：方向盘打到底后转向轮就无法连续偏转了，液压助力系统的液压油是不是就憋在管道里了呢？这么大的液压力无法开释，会不会导致助力泵破坏或者管道爆裂呢？对付电子助力转向系统来说助力电机是不是就憋住无法迁徙改变了呢？会不会导致电机被烧毁呢？我想以上便是绝大多数车主所担忧的问题了。不过我可以提前给大家宽宽心：我们所担心的这些情形基本上是不会发生的，下面咱们就来详细聊聊其缘故原由。
方向盘打到底不要连续用力，助力系统是不会事情的不知道大家有没有想过这样一个问题：为什么我一打方向盘，助力立马就跟上了，而我一停下方向盘助力立马就消逝了，那合营衔接用丝滑都不敷以形容，切实其实便是十全十美。那么助力系统是怎么知道我在打方向呢？实在答案就在转向柱下面的一个奥妙设计上。
方向盘与方向机之间有个叫做“扭杆”的零件，它是一根金属杆，在打方向盘时会产生一定的偏转。只要你轻微用力打方向，这个扭杆就会偏转，你转方向盘的力量越大，扭杆偏转的角度越大。而转向助力系统便是靠扭杆来判断是否须要启动助力的。
对付液压助力来说，扭杆连着液压转向阀，直接掌握着液压油的流向。你打方向的时候轻微一动方向盘，扭杆随之就发生偏转使相应的油道打开，助力就随之而来了。当我们停滞打方向时扭杆规复正常，封闭油道，使液压油在系统里空循环，这样就实现了十全十美、毫无延迟的助力相应。上面第二张图是我做的一个不同状态下的油路图，感兴趣的朋友可以研究一下。
对付电子助力系统来说构培养没那么繁芜了，它没有油路，只有电路。扭杆上连着一个扭矩传感器，当我们打方向时扭杆随之发生旋转，扭矩传感器瞬间就打算出了我们施加在方向盘上的扭矩，然后电脑系统打算出须要的助力大小，然后掌握助力电机启动供应助力。当我们停滞打方向时扭杆复原，扭矩传感器旗子暗记归零，助力电机停滞事情。
根据以上内容，我们首先可以得出这样一个结论：
方向盘打到底后只要你不一直用力掰着，那么助力系统是不会事情的，更不可能涌现液压油憋住、助力电机烧坏的情形。
但现实貌似没有想象中那么美好，由于现实中方向打到底的时候基本上都是在掉头或者通过一些狭窄路段，这时司机只嫌方向盘圈数少，恨不得把前轮打成180度，以是很少有人会在方向盘打去世后自觉地松开手，大部分人都是连续去世去世扳着方向盘。这样是不是就会涌现我们担心的情形了呢？答案还是不会！
为什么不会呢？由于电子助力系统有传感器可以检测到方向已经打去世了，此时系统不会掌握助力电机连续事情，也就不存在烧坏电机的情形了。
而液压助力系统就不同了，由于它的扭杆是直接掌握着液压阀的，只要你方向盘一贯用力，那液压油就会往活塞腔流动产生压力。那是不是就要出问题了呢？也并不会。由于设计师考虑到这个问题了，以是在系统上设计有泄压阀，方向打去世后你连续用力的话系统压力会升高，液压油就会从泄压阀流回储液壶了，并不会破坏助力泵，也不会导致管路爆裂。但此时系统内的压力肯定是比正常事情时要大的，以是有些老车可能就会涌现各种异响，比如助力泵嗡嗡异响、助力泵皮带轮由于阻力增大而吱吱异响。这都属于正常，虽然内部在憋着劲儿，但这在助力系统可承受范围以内，并不会涌现非常。
以是我们可以得到这样的结论：对付电子助力系统来说随便打去世方向基本上都没问题，对付液压助力系统来说打去世方向后系统内部压力确实会增加，但是泄压阀可以把压力掌握在安全范围内，以是也不会对系统造成破坏。只是由于此时压力升高，助力泵事情强度增加，以是一些车可能涌现助力泵或者皮带的异响。
