“汽车企业要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，乃至要经历‘范式革命’的‘死活不雅观’”，李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技能路径、成本运作、家当链领悟、制造向“+做事”延伸、品牌培植和经济效益预期等，个中一项在践行过程中失落败，则全军覆没。
2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年韶光，而新一轮的行业洗牌已然开启……
在此背景下，经济日报-中国经济网特殊选取了一些极具代表性的企业，进行案例剖析。他们之中，既有自主品牌，又有合伙企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都涌现了极为严重的发展、乃至是生存问题。我们期望通过这样的办法，探寻问题根源，总结履历规律，以助力行业康健发展。
今日推出本系列原创稿件的第三篇，剖析力帆汽车是不是输在一向以产品“论斤卖”的经营理念上。
“我这轩朗是2017年10月购入的，当时裸车价超过12万元。前两天去二手车市场，有车商报价仅为2.5万元。两年多，相称于折了10万元”。正在给自己“爱车”做维修的力帆汽车北京车主刘师长西席，在接管经济日报-中国经济网采访时无奈地表示：“坦率地说，这个价格和我生理的预期有很大落差，但更让我担心的是，万一这家店也不做力帆汽车的售后了，后期车辆涌现故障该去哪里维修。”
正在维修的力帆轩朗
力帆汽车的维修职员则坦言：“力帆和店里的条约还没到期，我们这能连续做维保，但北京该当没有其他维修点了。厂家现在的处境十分困难，条约到期后估计也很难续签，建议车主尽早出售(自己的‘爱车’)。”
财报显示，2019年1-9月，力帆汽车总营收为66.86亿元，同比低落19.5%；现金流为-7.82亿元，同比下滑256.18%；净亏损额为26.33亿元，比拟2018年的同期盈利1.34亿元，同比低落2064.5%。
力帆北京旗舰店已经变为捷途4S店
经济日报-中国经济网在拜访中创造，在舆图上显示的力帆汽车北京某旗舰店，目前已经变更为捷途汽车4S店。该店事情职员见告，4S店还是之前的老板，在2019年2月尾就已经不做力帆了。“厂家现在还欠着很多经销商的货款未支付，也基本处于停产状态，我们店无法坚持也只能另谋出路。”
此前，有媒体宣布称，重庆两江新区的力帆汽车生产基地保安室已经被搬空，大门处于紧锁状态。据力帆员工透露，第三工厂2019年以来一贯处于半歇工状态，已经拖欠员工近两个月的人为。
力帆工厂
在重重困难之下，力帆显然已经不再热衷于汽车业务。力帆股份在半年报中明确表示，公司准备调度业务发展重心，将摩托车排在第一位，其次是新能源汽车。
自2003年进入汽车行业不久，力帆集团创始人尹明善就抛出“汽车论斤卖”的不雅观点。他说：“汽车今年是每公斤100元，5年后便是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进军乘用车市场后将以相对便宜的价格，来取得市场认可。
力帆近年销量
2006年，力帆推出首款轿车力帆520，新车不敷5万元的售价在当时引发关注，月销量一度达到5000辆。2013年，力帆年发卖汽车15.34万辆，成为汽车界的一匹黑马。然而，好景不长。自2016年开始，力帆汽车进入下行趋势，目前更是步履维艰。力帆产销快报显示，2019年1-10月，力帆传统乘用车累计发卖2.2万辆，同比下滑73.5%，10月仅发卖29辆；新能源累计发卖2458辆，同比低落65.42%，10月仅发卖423辆。
力帆新能源近年销量
对此，中汽协秘书长助理许海东认为：“力帆在造车的核心能力方面还存在不敷之处，而新能源车又是未来计策，现在用来‘救急’是没希望的。”
事实上，尹明善“论斤卖”的经营理念贯穿其不同的家当形态。在创业早期经营图书时，尹明善坚持薄利多销的原则，把一本书的利润压缩至两分钱，但3000多万册的销量为他带来第一桶金；在经营摩托车时，尹明善明确表示：“力帆的摩托车20块钱一斤。”
凭借低廉的价格，力帆曾经在越南市场将日系品牌打得“抱头鼠窜”，并助力自主品牌将市场份额提升至约80%。然而，时过不久，当地消费者创造力帆摩托质量比较差，利用寿命短……此后，日系品牌摩托车卷土重来，力帆等只能在夹缝中求生。
无论是摩托车还是汽车，力帆一向奉行的“论斤卖”短期内或可取得一定成效，但并非长久之计。有业内人士表示，汽车是兼具高新技能与成熟科技，且须要不断创新的集大成产品。所谓的“论斤卖”不但是对自身产品技能的忽略，也是对自我品牌代价的否定，更随意马虎给消费者留下质量不佳的印象。还有不雅观点认为，力帆“论斤卖”违背汽车家当发展规律，忽略汽车技能迭代、升级，乃至侵害全体汽车家当形象，无异于害群之马。
力帆创始人尹明善
任何产品一旦配置到汽车“身上”，代价就会得到很大提升，由于它们要和汽车一起应对高温、高寒、高压、高湿，并随时可能处于剧烈的运动中……同时，随着“新四化”的不断深入，人工智能等智能化妆备越来越多地配置到汽车上，浩瀚车企都在不遗余力地加大投入，这都因此“按斤论两”所不能衡量的。力帆汽车“论斤卖”与时期发展的大势背道而驰，被市场淘汰也是一定的。
“汽车企业要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，乃至要经历‘范式革命’的‘死活不雅观’”，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部家当政策司原副巡视员李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技能路径、成本运作、家当链领悟、制造向“+做事”延伸、品牌培植和经济效益预期等，个中一项在践行过程中失落败，则全军覆没。
末了不能不说的是，北京的力帆车主刘师长西席所担心的无处维修、保养问题，根据商务部2017年发布的《汽车发卖管理办法》第二十一条规定：“供应商应该及时向社会公布停产或者停滞发卖的车型，并担保其后至少10年的配件供应以及相应的售后做事。”我们相信力帆汽车会为其几十万汽车车主卖力到底。同时，也提醒广大车主今后在购车时要擦亮眼睛……
(任务编辑：王芳)
