实在这方面在国外也是，美国那里修车都是年事比较大的40-50岁的，一些20多岁的都没有修车，要么便是外来移民。一点也不懂的，递递扳手，搞搞卫生的。
不愿意做修叉车这一行，一方面的缘故原由是事情比较辛劳，收入也不高，修得不好还被老板说。每天搞得脏兮兮的，一身油污。指甲缝里常年都是玄色。另一方面社会上也有可以有更多的岗位选择。表面的做事业，餐饮业，做发卖，做文员，送外卖、开滴滴，送快递觉得收入都不差。
如果还是要选择叉车行业，年轻人脑筋活一点，嘴巴会说一点，都跑去做发卖。上嘴唇下嘴唇一碰。口吐莲花。买卖就来了。而且小年轻看看发卖每天西装穿穿，东跑跑西跑跑，电话打打，还能宴客户用饭。这种表面的光鲜确实诱惑力很大。但不知道背后的发卖压力也很大。如果专于技能就往工程师方向发展，也不愿意干修车的活。但是现在工程师一样平常都是大学本科机器专业毕业，会三维二维，机器制图。或者做做车间技能员，售后客服、仓库保管员都可以。
但是目前来看在人工智能和机器换人的大环境冲击下，修车这个事情比较其他岗位还是有一定安全边际的。比如：
客服现在很多都是自助式的，自己填写编号，输入关键词。每天回答几百遍重复的问题，把这些扔给机器做更得当。
发卖网络渠道发卖，信息越来越透明，对发卖员的数量也没有哀求那么多了。很多客户来买得时候，网上价格参数都已经查好了，过来便是砍个价得。
仓库保管员：往后自动发料，借助软件，单人保管的物料数量越来越大。传统的用登记本，没多少种零件好管。现在留一两个人管管软件系统就够了。
车间技能员：大规模的机器臂、焊接手，定制化流程。工人都没了全是机器，还要管什么人。以前的调度，技能员都不须要了。留2个领导和设备维修职员就够了。
看出来了吧。都是机器换人，机器越来越多，那么修机器的的岗位至少不会减少得那么快。
机器和人工智能会代替很多岗位。比如我小区的物业，以前3个出口每个岗亭都有传达室大爷管车辆进出。现在就留一个人工出口，其他全是电子通道。以前几千平方的厂房要好几个保洁，现在一个人带一辆扫地车就够了。再说一个最近很多人去跑滴滴，往后自动驾驶实现了，这些工位是不是也没了？全体社会的效率越来越高，发展速率也越来越快。
