在此背景下，长安汽车董事长朱华荣1月16日的一番辞吐，多少就有些“盛世危言”的意味。在当天举行的长安汽车2024环球伙伴大会上，他先是指出合伙入口品牌汽车在新能源化、智能化等维度上已经明显掉队，接着话锋一转——人家只是不做，不是不会，一旦想好了决定发力，大概就会是另一番景象。
听话听音，锣鼓听声。朱华荣想要表达的，绝不只是居安思危，更有一个负任务、有野心的大厂对自身、对行业可持续发展的考量——群雄（mó）并（luàn）起（wǔ）确当下，噱头、看头当然不能少，但造车的终极比拼靠的不是戏多活儿好如烟花残酷，而是可持续的产品竞争力、坚韧的生存能力、强大的盈利能力。事实上，长安汽车在本次年度伙伴大会上晒出的年度目标、计策蓝图，也正是环绕这三条在展开。
在去年完玉成新品牌矩阵“组队”后，长安汽车旗下多品牌的定位、目标已经明朗。长安引力，稳基盘、增存量，形成UNI、CS、X等系列经典产品组合，到2030年稳定在130万-150万辆；长安启源，聚焦主流新能源市场，打造数智新汽车标杆品牌，形成A系列、Q系列、E0系列经典产品组合，到2030年稳定在120万-150万辆；深蓝汽车，品牌标签“超级增程”、品牌形象“年轻科技”，到2030年稳定在100万-120万辆；阿维塔，占位高端情绪智能电动市场，到2030年稳定在40万-50万辆；长安凯程，聚焦商用市场，向新能源聪慧物流产品转型，到2030年稳定在40万-50万辆。
2024年，长安汽车将由启源、深蓝、阿维塔“三驾马车”完成新能源化的转型提速任务，年度目标分别锁定为25万辆、28万辆、9万辆；长安引力、长安凯程则稳中求进为全局供应支撑，年度目标分别锁定为125万辆、23万辆；剩下部分，由外洋市场和进入深度合伙互助模式的长安福特、长安马自达共同完成。
用来冲击这组高增长目标的，除了优化后的既有车型阵营，还有一串眼花缭乱的推新操持：一季度，环球首款增程皮卡长安猎手交付；二季度，深蓝硬派SUV G318上市；三季度，阿维塔E15、深蓝C857、长安凯程G393亮相；四季度，长安启源E07、阿维塔E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将加入产品阵营。
值得一提的是，在那张品牌销量目标分解图的下方，还有一行小字：武断完成5%的降本目标。
外洋市场的主要性，这次也被提到了前所未有的高度。2024年，阿维塔11、Lumin、启源E07等7款以上新能源车型，将完成530+渠道触点培植，阿维塔11、深蓝S7、C327等超过5款新能源车型将相继导入欧洲市场；2025年，泰国罗勇府制造基地（初期产能10万辆、后续扩至20万辆）将正式投用，成为长安汽车面向环球右舵市场的核心。
《行车智》不雅观点：比较于热闹的新车名录，近两个月关于长安汽车的几条新闻更值得关注：与宁德时期合伙的时期长安首款标准电芯下线、与华为成立合伙公司Newcool打造行业开放式的智能驾驶系统办理方案平台、与赣锋锂业签署互助备忘录推进固态半固态电池落地、拿到17张高快速路L3级自动驾驶测试牌照、深蓝“双子星”初入泰国市场收成超过5000辆订单。未来长安汽车的百口当链、环球市场拼图，轮廓已现。
