在9月2日“高层峰会（上半节）：构筑家当发展新上风”中，长城汽车株式会社CTO王远力揭橥题为《提升中国汽车家当核心竞争力》演讲。
长城汽车株式会社CTO 王远力
王远力表示，我国虽然已经建立起了比较健全的汽车家当链和供应链，但是缺芯片、短缺操作系统等关键短板也暴露得非常明显。如何提高中国汽车家当核心竞争力，须要我们负责思考。要进一步在计策方向、科技创新、组织优化等方面进行深度改革，带动汽车家当转型升级，支持实现汽车家当高质量、可持续发展。详细来说，我想分享三个不雅观点。
第一，锚定环球化发展，机遇与寻衅并存
我国目前已经确立了要构建“双循环”的新发展格局，这不仅能够促进海内市场的强大，更有利于打造畅通互通的海内国际双循环，为我们在国际竞争、互助中创造新的上风。汽车作为主要的国民经济支柱家当，家当关联度深，规模效益明显，更是推进我国经济高质量发展的关键领域。在环球经济一体化发展的本日，封闭的内向型发展并不能推动我国汽车家当做大做强，我们须要将自身融入环球汽车家当体系当中，才能有机会使我国的汽车家当得到环球认可。
当前随着新能源汽车的快速发展，我们迎来了历史机遇的迁移转变点。今年7月份，我国新能源汽车渗透率已经达到了36.1%，引领环球，除欧盟的渗透率在20%旁边，其他国家均为10%以下，发展略为缓慢。无论是新能源还是智能化领域，目前我们的产品力都是领先的，利用智能新能源产品的差异化竞争上风，我们非常有机会在国际市场上得到成功。
当然，我们也面临着严厉的磨练。比如部分国家制订严格的法规限定，特殊是欧盟近期开始实行的《欧盟电池和废电池法规》中，对电池护照的哀求为中国企业进入欧盟增加了门槛，而对付碳足迹的追溯也会导致出口难度进一步加大。除了法规维度，我们的产品同时还要知足不同地域、文化、驾驶习气等全场景的利用需求，对我们来说，想要出海并不随意马虎。
在这个方面，长城汽车有一些自己的履历想分享给大家。在海内，为了更加聚焦细分用户群体的不同需求，我们采纳多品类、多品牌的计策，在环球，长城汽车以“ONE GWM”的计策布局实现研产供销为一体的“生态出海”，从开拓初期，就严格按照各国的法规需求进行技能研发和产品设计。我们对外出口的产品，也基本知足了所有目标国家的法律，比如去年坦克300得到了澳大利亚A-NCAP的五星安全认证，摩卡PHEV、拿铁PHEV得到了欧盟E-NCAP的五星安全认证，同时摩卡PHEV荣膺欧盟E-NCAP 2022年度最佳大型SUV。其余包括摩卡PHEV、拿铁PHEV、好猫、坦克等多款车型，已经在欧洲、东盟、巴西等多个外洋市场实现上市并得到当地市场的认可。
面对未来更严格的法规寻衅，为了更好知足产品出海的哀求，我们须要具备全栈自研的能力，把握核心技能，才能打破技能壁垒，办理卡脖子问题。为此，长城汽车全面布局智能化、新能源等干系技能家当，并在此根本上孵化了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、毫末智行、诺博科技等涉及多领域的公司，全方位节制了包括电驱动系统、动力电池、氢燃料电池、智能驾驶、智能座舱等关键领域的核心技能，实现了全链路自研。
但是，节制自研能力还远远不足，并不敷以让我们在国际较劲中得到绝对的技能上风，我们须要持续不断地创新，不断抢占技能制高点，才能使我们的产品始终保持核心竞争力，这是中国汽车家当升级的必由之路，也是我想表达的第二点。
第二，持续技能创新，抢占技能高地
当前全体行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争力是电动化，而对付下半场的智能化，也要提前谋划，做好全面发力准备。随着绿色碳中和的能源革命、5G通信、大数据、天生式AI科技革命和基于用户体验的消费革命，汽车的形态已经由传统单一功能性向多领域技能领悟方向发展。长城汽车基于对未来汽车发展的判断，早已开始了提前布局。
我们认为，未来汽车将会由聪慧行驶和聪慧空间两大核心模块构成，个中聪慧行驶是高效灵巧、安全低延时的驾驶实行系统，涵盖聪慧底盘、聪慧动力及聪慧驾驶三个核心领域，能够实现“可思即可行”的聪慧行驶。聪慧空间则是基于空间交互的基本理念，针对不同群体的分外需求进行独立设计，为用户定制专属的“可见即可说，可想即可感”的聪慧空间体验。
其余我们通过全做事化的EE架构，将整车的大脑和实行器无缝衔接，向下连接聪慧行驶的硬件平台层，掌握聪慧底盘、低碳高效动力及聪慧驾驶硬件，实现各部分安全、高效协同运转；向上连接开放的生态层，实现软件定义汽车，乃至未来AI定义汽车，从而为用户带来电动智能时期下全新的出行体验。
终极，汽车将会发展成为物联网生态和能源生态的核心节点，会从单车智能到车路云协同一体化的方向转变，汽车将进化成低碳AI智能出行机器人。想要推动这个美好愿景的落地，就须要我们在前瞻技能领域持续进行广泛的家当布局及大量的技能创新。
长城汽车在这方面已经做了很多努力，首先在家当层面，我们布局了“光储充一体化”的能源体系，完成了氢能“制-储-运-加-运用”的全生态链打通，为了推动半导体材料与芯片的家当化，在IGBT/SiC功率器件模组封测、碳化硅单晶衬底量产化以及SPAD光电探测芯片研发等方面也都进行了深入布局。其余在关键技能创新层面，比如高安全高能量密度的动力电池、氢燃料电池、具备自主知识产权的操作系统GWM-OS等等，我们也取得了一定成果。我们始终相信，只有同时具备了全栈自研能力和技能创新能力，才能凭借硬实力在环球市场站稳脚跟。
第三，打造国际视野的创新型人才组织
没有有力的组织机制支持，环球的计策推进和盘踞技能制高点都是空话。实现环球范围内家当链高下游的紧密相连和交融贯通，为我国汽车家当的高质量发展供应坚实根本。
在环球化计策的辅导下，长城汽车专门组建了国际奇迹部，为打造环球顶尖精英研发团队，我们在德国、日本、印度、泰国等多个外洋国家设立研发组织，同时，针对欧盟、东盟、北美部分市场，巴西等紧张外洋市场，重点建立本地化研产供销能力，以支撑当地产品开拓及上市等事情，同时在当地打造“ONE GWM”的品牌能力。我们还将通过建立AI大模型实验室，共享数据和平台，赋能新能源和智能网联的发展。其余，我们认为走出去、环球化要为当地的经济发展作出贡献。
中国汽车要走出去，必须建立高科技、高质量以及低碳环保的品牌形象，不能让中国产品成为低价格、低品质的代名词。在家当变革升级的大潮中，任何方面的努力，都一定要坚持长期主义，遵守法律法规，我们既要有前瞻性的计策布局，又要有先人一步的技能储备，更要有应对未来的落地举措。（图片由泰达汽车论坛组委会供应）
