1. 电动车窗事情电路
电动车窗事情电路如图所示。车窗电动机的搭铁受主控开关掌握，通过改变车窗电动机的电流方向来改变电动机的转向，从而实现车窗玻璃的升降。
▲ 电动车窗事情电路
（1）左前车窗玻璃升降
① 由主控开关操纵左前车窗玻璃上升 接通主控开关左前车“升”触点，左前车窗电动机通电运转，使左前车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“升”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左前车窗玻璃低落 接通主控开关左前车“降”触点，左前车窗电动机通电运转，因改变左前车窗电动机的电流方向，左前车窗电动机反向运转，使左前车窗玻璃降下，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“降”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“升”触点→搭铁。
（2）左后车窗玻璃升降
① 由主控开关操纵左后车窗玻璃上升 接通主控开关左后车窗“升”触点，左后车窗电动机通电运转，使左后车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“升”触点→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左后车窗玻璃低落 接通主控开关左后车窗“降”触点，左后车窗电动机通电运转，因改变左后车窗电动机的电流方向，左后车窗电动机反向运转，使左后车窗玻璃低落，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“降”触点→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。
③ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃上升 接通左后车窗开关“升”触点，左后车窗电动机通电运转，使左后车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
④ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃低落 接通左后车窗开关“降”触点，左后车窗电动机通电运转，因改变左后车窗电动机的电流方向，左后车窗电动机反向运转，使左后车窗玻璃低落，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。
右前、右后车窗玻璃升降与左前车窗玻璃升降类似，不再赘述。
2. 自动升降电动车窗事情电路
自动升降电动车窗只需一次按下车窗掌握开关按钮，车窗玻璃便会自动升起或降下，也称一触式带防夹功能电动车窗，使得电动车窗操纵更加方便。有些车辆只有左前车窗（驾驶员侧）采取自动升降电动车窗，如下图所示。
▲ 自动升降电动车窗事情电路
左前车窗电动机与车窗掌握单元相连，受车窗掌握单元直接掌握。接通主控开关左前车窗“UP”或“DOWN”触点，车窗掌握单元直接掌握左前车窗电动机运转，左前车窗玻璃自动升起或降下。在车窗玻璃升起过程中，如碰着有异物卡在车窗内，车窗电动机停转或反转，车窗玻璃停滞上升并低落一定间隔，具有防夹功能。
其他三个车窗电动机没有与车窗掌握单元相连，不受车窗掌握单元掌握，由主控开关上相应开关及车窗开关操纵车窗玻璃升降。还设置车窗锁止开关，用于锁止除左前车窗外其他三个电动车窗事情。
二、常见故障检修思路
1. 所有电动车窗不能升降
可能故障缘故原由：主控开关电源线路断开（熔丝熔断、车窗继电器触点打仗不良、导线断开、插接器打仗不良）、主控开关搭铁不良等。
检讨主控开关电源线路是否断开；检讨主控开关搭铁是否良好；检讨锁止开关是否能导通。
2. 部分电动车窗不能升降
可能故障缘故原由：车窗玻璃被卡住、车窗电动机破坏、车窗掌握开关失落效、线路断路或插接器打仗不良、锁止开关打仗不良（被锁止开关掌握的电动车窗均不能升降）等。
检讨车窗玻璃是否移动阻力过大；检讨车窗电动机是否能正常运转；检讨车窗掌握开关是否能正常通断；检讨干系线路是否断路或插接器是否打仗良好；检讨锁止开关是否打仗不良。
三、电动车窗检修案例
1
上海雪佛兰科鲁兹轿车电动车窗无法升降
（1）车辆及故障描述
一辆上海雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程约9000千米。该车电动车窗不能升降。
（2）故障检修
用诊断仪GDS+MDI检讨车身掌握模块（BCM），创造储存2个故障码，一是U153400，LIN总线装置3（车身掌握模块K9）与装置4（驾驶员侧车窗电动机M74D失落去通信）；二是U153800，LIN总线装置3（车身掌握模块K9）与装置8（驾驶员侧车窗开关S79D失落去通信）。这2个故障码都可以打消。
电动车窗采取车身掌握模块（BCM）掌握，4个车窗开关为车门掌握模块，4个车窗开关和驾驶员侧车窗电动机都通过LIN总线与车身掌握模块通信。
可能故障缘故原由有驾驶员侧电动车窗开关破坏、驾驶员侧车窗电动机破坏、车身掌握模块（BCM）破坏、干系线路故障等。
用诊断仪GDS+MDI的主动测试功能可以掌握左后、右后电动车窗升降，但不能掌握左前、右前电动车窗升降，解释左后、右后电动车窗线路正常。
检讨左前、右前电动车窗线路，正常。
改换驾驶员侧车窗开关，无效。
由于车身掌握模块（BCM）功能很多，包括防盗、灯光掌握，以是不能单独互换其他车辆的车身掌握模块（BCM）。再次测试，受车身掌握模块（BCM）掌握的车窗升降系统、防盗系统、灯光等都可以进行相应测试，均正常。
检讨至此，可断定驾驶员侧车窗电动机破坏。
改换驾驶员侧车窗电动机，故障打消。
2
广州本田雅阁轿车电动车窗无法升降
（1）车辆及故障描述
一辆2007年产广州本田雅阁轿车，行驶里程约10万千米。该车电动车窗无法升降。
（2）故障检修
检讨发动机室内继电器/熔丝盒内的干系熔丝，创造电动车窗主控开关供电熔丝已熔断，并创造此熔丝与相邻熔丝之间连接一根铜导线。拆下铜导线，改换熔断的熔丝后，试车，左前电动车窗可以升降，但其他3个电动车窗还是不能升降。
经讯问，得知曾因其他3个电动车窗不能升降修理过，被拆除的铜导线可能是上次修理时连接的。
查阅电动车窗电路图，除左前电动车窗外，其他3个电动车窗的车窗电动机电源都是通过电动车窗继电器掌握的。
打开点火开关，电动车窗继电器无吸合声音。检讨其他3个电动车窗的熔丝，均无电压。疑惑电动车窗继电器有故障，丈量电动车窗继电器电源线电压，正常。改换电动车窗继电器后故障依旧。
拆下电动车窗继电器和电动车窗主控开关后，丈量3号线（电动车窗继电器与电动车窗主控开关之间的导线）与电动车窗继电器之间的导通性，正常。装上电动车窗继电器和电动车窗主控开关。将3号线引出1根导线直接搭铁，打开点火开关，电动车窗继电器有吸合声音，而且电动车窗升降也都正常了。由此可以断定故障是由于3号线不能通过电动车窗主控开关掌握搭铁。
拆检电动车窗主控开关，创造其线路板上有一处已锈蚀，并且有一个导线已断开，即3号线的搭铁线断开了。
清理锈蚀处，并焊接断开的导线，试车，电动车窗升降正常，故障打消。来源：汽车维修技能与知识
