DSP处理器可以针对汽车音响所涌现的各类弊病供应完善的办理方案，如汽车音响的相位问题，旁边声道扬声器的聆听间隔，车厢内存在的驻波，扬声器的分频网络无法根据各种车型/安装办法的不同而统一。DSP数字处理器则可以将汽车的聆听空间处理成犹如高等家用音响聆听空间一样的音效，可以进行延时精确调度，31段EQ均衡等。
DSP类产品在安装调试时也会碰到或多或少的一些问题，下面列举下安装和调试时市场能碰到的问题和解决这些问题的方法。
1、加低音炮之后低音效果不明显，和没加没什么差异。
这种问题大多涌如今用通用线的系统的情形下，如果因此导航为主机用专用DSP线束涌现的这种情形则检讨下主机输出的通道是否有相位反相的情形（即正负极喇叭线输出是反的），DSP类产品的超低频旗子暗记一样平常取自前声场，如果机器取的旗子暗记一个通道为正相，另一个为反相那么两个通道的低频会相互抵消散落，这样系统中的低频就会涌现很弱或完备没有的情形，判断这种情形是音频线的两个音频头只插一个到低音部分低频有、音量够、有力度，插两个低频没有了，那么可以判断为输入部分一个是正相一个是反相，这种情形只能改输入部分的喇叭线束，改输出部分的相位没有用处。
2、开关机“蹦”的缘故原由和解决方法
音响系统中有些改过音响之后开关机会涌现“蹦”的声音，这种声音的来源一样平常是音频旗子暗记和启动旗子暗记不同步造成的，在音响中主机的开关和功放的开关是有先后顺序的，例如音响系统开启时功放先开主机后开、关闭时主机先关功放后关，这两种情形下都会涌现蹦的一声，精确的开关该当是开系统时主机先开功放后开、关系统时功放先关主机后关，这个时候就不会涌现冲击声。其余还有一种是加过DSP之后其余加有低音等，这个时候就要确认除DSP之外的功放的掌握线是不是从DSP上取的掌握线、音频旗子暗记是不是也是从DSP上取的，如不是则修正为从DSP上取。
3、音量开大或中等时喇叭失落真，小音量时没问题
失落真是音响中常常碰到的一个词，造成失落真的缘故原由有多种，最常见的缘故原由是喇叭（功放）功率过大或过小造成功放推不动喇叭（功放功率超过喇叭功率太多太多），这种情形须要参考下喇叭功放的详细参数来做搭配利用才能避免失落真。
另一种情形是DSP类产品的EQ调试过多造成的失落真，判断是否是这种情形可以通过调节EQ曲线判断。如下图
3、车辆后声场没声音
近十年来汽车的发卖价格持续走低，造成了汽车生产厂家在降落本钱高下工夫，很多车的后门喇叭就成了降落本钱的捐躯品。车辆涌现后门没声音的情形时首先要检讨后门有没有喇叭，其次检讨主机设置中是否有调节前后声场功能。目前市情上在售的大众车型有很多主机试设置不了前后声场只能调节旁边通道的，如果主机调节不了前后声场则可能原车主机实际的输出只有两个通道，这是就算将其余两组喇叭线加上这两组喇叭线也是没旗子暗记出来的。（汽车生产厂家省本钱的做法）
4、原车方向盘掌握不能利用
DSP功放的安装是不会涉及到原车方控协议的问题的，由于DSP只是从原车主机上取了喇叭线、常电、地线其他的线束是没有涉及到的，喇叭线是取信号用、常电是取电、地线是电源回流，这些线束都是不涉及到原车协议的。在安装过产品之后原车方控不能利用，这种情形要检讨下所用的专用线插头上的针角位置，带方控的车辆在原车主机尾线中会有专门的线束掌握主机，原车尾线上某个针角位有线而专用插头上没线，则可能会涌现方控利用不了的情形，在安装时候一定要确认所用线束是否精确。
5、DSP功放装好后没声音，机器事情正常，在试音室测试机器正常
机器统统正常，但便是没声音出来，这个时候就要检讨机器输入真个旗子暗记了，可先用配送的耳机转低电平线束用手机测试一下低电平输入是否正常，如若正常检讨原车的音响系统的是否为检测喇叭阻抗后才会有输出，测试方法用废弃的原车喇叭线圈或4欧5W的电阻连接到DSP输入真个每组喇叭线的正负极，如果这样就有旗子暗记输出那么解释原车系统为检测到阻值才会有旗子暗记输出的。雷诺科雷傲有一款原车主机、路虎揽胜原车带功放等车型会有须要检测电阻才有旗子暗记输出的情形。
6、机器不启动
机器安装完后涌现不事情的情形请先检讨：
1）、供电是否正常
2）、供电正常的情形下机器不事情则检讨机器的启动办法是否精确
7、检讨主机是否为静音，市情上有一些主机在在静音时高电平是没有输出的，当机器检测高电平电压启动时就不会启动。
8、原车喇叭未换，高频总降不下来
这种情形一样平常检讨原车喇叭是否有原车喇叭便是反相的情形，目前市情上的有些车型自带有主动降噪功能，其降噪功能是通过原车喇叭来实现的，事理为一边喇叭正相一边反相，两者相互抵消从而起到将噪音降落的效果。
