“在过去数年中，印军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造，大修或者升级的HAL的产品”！
HAL的著名产品还有那个陪伴几代中国军迷欢快发展的LCA战斗机……
不过提及这个奇葩公司，竟然还跟中国有点关系，这个提及来就长了。话说有个美国人叫William D. Pawley，中国翻译成泡利，对中印两国航空工业的发展都做出重大贡献。30年代他是美国寇蒂斯飞机公司的驻华代表，作为年夜班，干脆自己成立一家皮包公司Intercontinental Aircraft Corporation，在中国叫通陆公司（也有的翻译成联洲），代理寇蒂斯的业务。这个泡利跟宋子文搭上关系了，中美年夜班一合计，这里的油水见者有份，1934年在杭州笕桥成立了一家企业，叫中心飞机制造厂，组装美国飞机，英文是Central Aircraft Manufacturing Company缩写为CAMCO。这个企业中方控股55%，别的的股东有寇蒂斯和道格拉斯，再加上泡利自己的通陆。工厂的实际掌握权在泡利手里，泡利自任总裁，总工是波音的第一任总工中国人王助，钱学森曾经在这里演习。
中心飞机制造厂劳碌的车间
王助成为了中心飞机制造厂的第一任总工
抗战往后，该厂不断内迁，末了决定迁往昆明，一个缘故原由是，美国入口的零部件可以通过滇越铁路从越南海防港运到昆明来。没想到法国迫于日本的压力，很快就封锁了滇越铁路，这时中国入口唯一的通道只剩下缅甸。于是中心飞机制造厂干脆迁到中缅边疆云南瑞丽的一个小村落垒允（英文Loiwing，中文也有叫壘允或者雷允的）。这期间还有件主要的事情，国民政府通过泡利去美国招募雇佣军，直接包办人是泡利的两个兄弟，并购买寇蒂斯P-40战斗机，这只雇佣军便是著名的飞虎队。后来垒允遭到日军轰炸，惨淡经营，泡利决定在仰光就地组装P-40。
中心飞机制造厂在垒允为飞虎队组装和修理P-40战斗机
1941年12月日本偷袭珍珠港往后，中国可以通过租借法案直接从美国拿飞机，以是寇蒂斯决定取消外洋代理，泡利辞职走人，把股份全部卖给中方，工厂的掌握权第一次到了中国人手里。但没过几个月日军进攻缅甸，中国远征军败北。到1942年4月尾，日军已经靠近中缅边疆。垒允工厂紧挨边疆，日军进军太快，工厂已经来不及转移，只好烧掉工厂，员工撤离，400万美元投资灰飞烟灭。在撤离的路上员工被日军飞机轰炸，又碰到国军“毅然”炸断惠通桥，不少职员被阻隔于怒江以西失落散。剩下的职员好不容易撤到昆明，却见到国民政府的一纸命令——该厂终结，职员自谋生路——美国已经参战，免费声援的飞机立时到货，没油水了，何必自己造飞机呢。于是这个在中国航空工业历史上霸占主要地位的工厂就像空气一样消逝了，乃至找到那个小村落垒允都是近些年的事情。
转头再说泡利，他是个贩子，在中国没少赢利，中国没钱赚了就走人了。但不管若何，他对付中国空军培植和飞虎队的创建出了大力，对抗战有大功。泡利离开中国后专注于印度。随着日本势力在向印度扩展，印度防务急急，印度航运巨子瓦尔昌德（Walchand Hirachand）创造了商机，打算投资实业，要在印度造汽车/飞机/轮船给英印军利用，但苦于没有工业履历。1940年泡利乘坐泛美航班从美国返回中国，恰好碰上了瓦尔昌德，两人一拍即合，开始互助。瓦尔昌德没能说服他的航运公司的股东进入实业，缺少资金，就联系了不少印度土邦，末了印度迈索尔王国（今卡纳塔克邦，首府在班加罗尔）赞许投资，1940年12月23日在班加罗尔建立了印度斯坦飞机公司（Hindustan Aircraft Company，缩写HAC）。41年初英印政府意识到该厂的计策意义，赞许入股1/3，迈索尔王国拥有其余的1/3，剩下的1/3归瓦尔昌德和泡利所有，泡利任董事长，总投资1200万美元，工厂培植自然由泡利卖力，参照中心飞机制造厂，泡利还从中国派了几个部下过去管理。
印度斯坦飞机公司美方管理层
印度斯坦飞机公司印方管理层
二战时HAC就显示出它的神通，作为次大陆唯一的飞机制造厂，给美国陆军第十航空队（驻印度新德里）制造/修理飞机，第十航空队抱怨该厂效率低质量差，末了美国人实在受不了，决定出资接管，泡利拿钱走人，从此离开航空业。HAC成为美国陆军航空兵第84场站，二战后交还给英印政府，印度独立后成为印度国有企业，开始了它的神奇历史，1964年改称现名HAL。
末了说一下瓦尔昌德，他是印度著名的实业家，海陆空全造，上面说的是飞机，他还在1940年建了印度第一个船厂印度斯坦造船厂（该厂已经国有化，比拟一下中国第一个新式船厂是1866年建厂的马尾船厂），造了印度第一艘轮船，大家最熟习的该船厂产品是——印度那艘没装反应堆就下水的核潜艇。瓦尔昌德在1944年建立了印度第二家汽车公司——Premier Automobiles，不过近年来已经衰落。比较之下，二战前中国的工业还是远远领先印度的，但由于日本侵略和蒋公的英明领导，二战后印度民族工业的发展已经超出中国……
连续HAL的奇幻旅程。起初HAL还算正常的，先从大略的做起，泡利引进生产美国Harlow PC-5低级教练机，41年8月首飞，泡利从Intercontinental带来的人还试图改进该机，末了以失落败告终。
1943年的印度斯坦飞机公司车间，工人们正在组装美国Harlow公司的PC-5教练机
印度独立后，HAL开始设计第一款飞机，设计师是Vishnu Madav Ghatage，在印度是航空工业之父的地位，他从前曾在德国学习，回印度后客岁夜学当教授，首创了印度航空教诲奇迹，48年去HAL当设计师，设计了第一款低级教练机HT-2，51年首飞。
（中国第一款低级教练机是韶关飞机制造厂36年生产的复兴号教练机，只生产了几十架，解放后第一款是54年洪都厂生产的雅克-18/初教-5）
印度自行研制的第一种飞机——HT-2低级教练机
生产完教练机，就该生产喷气战斗机了，这个跨度有点大，得找个好老师。1956年HAL看中了英国Folland Gnat战斗机，购买并引进生产，1958年英国入口的Gnat在印度空军服役，1959年HAL自己造的Gnat首飞，HAL同时引进生产该机的发动机Bristol Siddeley Orpheus，推力22千牛。但HAL直到70年代也没完成该发动机的国产化，当时印度核试验，结果英国就限定该发动机零件对印度的出口，印度一点招都没有。
后来在VM Ghatage的主持下，HAL于60年开始自主设计喷气教练机HJT-16，64年首飞，68年服役。这个设计完，VM Ghatage退休了，从此HAL就走下坡路了。
（中国抗美援朝爆发后开始在沈飞组装米格-15，第一款引进生产的是米格-17/歼-5，56年首飞，自己设计的喷气教练机歼教-1于57年首飞，但不久由于发动机问题下马，到这时中印已经拉开差距，苏联这老师教得好，中国这学生学得好，飞性能造，发动机也能造）
印度自主设计的HJT-16喷气教练机，至今仍在服役
Gnat战斗机往后HAL就进入难度更大的超音速战斗机生产，HAL还是有自知之明的，直接请了德国专家Kurt Tank，这位叫坦克（一样平常翻译成谭克）的哥们是纳粹德国Fw 190战斗机的设计师，Fw 190和Bf 109是德国二战时的两款主力战斗机。战后谭克跑到阿根廷（听说本来想跑到中国，老蒋忙着内战，没空理他），连续设计喷气式战斗机，那时阿根廷总统庇隆想发展本国工业，谭克设计了IAe 33喷气式战斗机，50年首飞。但阿根廷毕竟实力有限，加上55年军事政变庇隆下台，这项目就进行不下去了。恰好这时HAL伸出橄榄枝，于是谭克的团队去了印度，带来了IAe 33的后继型号IAe 43，到了印度成了HF-24，用两台Orpheus发动机。谭克说HF-24能达到两倍音速，但61年首飞后创造打破音速都困难，须要更大推力的发动机。印度空军决定先少量订购HF-24，等待HAL拿出更好的型号出来。
这时候HAL就开始不正常了，英国方面说大推力发动机好办，加点钱就行，实在要得不多，但HAL不愿意给。后来又想用苏联RD-9发动机，HAL又嫌RD-9寿命短，还是弗成，实在便是HAL矫情，中国米格-19/歼-6超音速战斗机用的便是两台RD-9/涡喷-6。
谭克博士和印度官员们在庆祝第一架HF-24“风神”战斗机的首飞
图曼斯基RD-9涡喷发动机
这时其余一款发动机涌现了。埃及正在自主研制超音速单发战斗机HA-300，采取一台Orpheus发动机，设计师也是德国人，Bf 109的设计师大名鼎鼎的梅塞施密特。埃及同样碰着了Orpheus发动机推力不足的问题，但梅塞施密特请来了奥地利发动机设计师Ferdinand Brandner，Brandner是德国容克斯飞灵活员机厂的专家，梅塞施密特造的天下第一款喷气飞机Me 262用的便是容克斯Jumo 004发动机，战后Brandner被抓到苏联，在Jumo 022涡桨的根本上造出了图-95的NK-12发动机，是全天下最大的涡桨发动机，没有之一，直到现在图-95还动不动绕日本飞一圈。设计完NK-12，Brandner被放返国，很快就被梅塞施密特请到埃及，给HA-300设计了一款发动机E-300，推力47千牛，比Orpheus发动机强劲好多。HAL一看，这个用在HF24上面恰好，于是积极跟埃及互助。
梅塞施密特为埃及研制的HA-300超音速战斗机，关于该机的详细资料可以点这里（尼罗河上空的鹰——梅塞施密特教授的HA-300 喷气式战斗机）
哪成想埃及发展航空工业惹恼了以色列，一方面说埃及反犹，并向德国政府提出抗议，德国战后最怕别人说它反犹，于是强令埃及的德国专家返国，其余以色列还排出杀手去埃及暗杀德国专家，软硬兼施，德国专家就都返国了。埃及离了德国专家项目就进行不下去了，E-300项目无疾而终，HF-24还是没有得当的发动机。HF-24项目，HAL就去世在发动机上面了。
试车中的E-300涡喷发动机
这位Brandner不甘心，又拿E-300的技能给中国，中方约请其来华互换，但中国当时已经有跟E-300推力相称的发动机涡喷-7，急需的是更大推力的发动机，以是对E-300不感兴趣。
Brandner帮助苏联设计了著名的NK-12涡桨发动机
但印度不担心没有两倍音速战斗机，人家旁边逢源，比起同期被全天下封锁的中国幸福多了，引进了米格-21，HAL从1970年生产到1987年。HAL组装的米格-21在80年代就常常摔机，到现在印度末了一批米格-21也已经30岁了，本身就老，HAL的质量又弗成，更随意马虎摔了，米格-21上摔去世的翱翔员已经有快200，还有地面职员伤亡几十人。
印度空军米格-21事件率居高不下
为什么米格-21还不退役，到这里米格-21的换代产品，83年开始设计的LCA就要出场了，关于LCA的大作很多，不细说了。LCA的拖延给印度空军造成严重的后果，印度一共600架战斗机，现在还有200多架米格-21，如果米格-21退役了，LCA又顶不上来，这个窟窿太大了。HAL现在的水平可能都不如60年代，为啥这么说呢？60年代设计的HJT-16太老了，须要换代产品，HAL从1997年就开始设计HJT-36，便是个亚音速中级教练机，还有以前HJT-16的履历，结果HJT-36到现在还一堆毛病，这都快20年了，服役还遥遥无期。VM Ghatage老爷子假如在棺材里知道了不得气活过来啊。
印度派出两架LCA参加了刚刚举办的巴林航展，意图开拓出口市场
印度人还是从HF-24中吸取了教训，跟LCA配套设计了卡维里发动机，不过这个卡维里发动机比LCA还悲催，LCA印度咬着牙说成功了，但卡维里发动机已经确认失落败。有一个搞笑的故事，卡维里发动机须要装在大型飞机上试飞，于是印方就在俄罗斯租用伊尔-76发动机测试平台，创造问题再返国办理。两边跑太麻烦，俄罗斯方面就撺掇印度干脆给买下来，返国去测试。印方高兴掏钱，买下往后才创造中计了，印度没人会开这个测试平台，必须雇佣俄国人。这帮俄国翱翔员表示，印度太热，不去，还得留在俄罗斯试飞。这还没完，俄罗斯方面表示，这飞机现在是你的了，停在这里得交园地租金吧，加油得要钱了吧，保养得要钱了吧……
卡维里发动机项目已经发布失落败
————————————————
若你想得到更多关于翱翔器的精彩内容，搜索 空军之翼 微旗子暗记：kongjunzy
若你想理解更多航空知识以及航空趣闻，搜索 航空网 微旗子暗记：hangkongcom
与天下分享你的兴趣！
