案例1：当代途胜加速不畅，有时还溘然熄火
故障征象：
一辆北京当代途胜汽车，配置2.7L发动机。该车偶尔涌现加速不畅的情形，有时还涌现溘然熄火的征象，并有一定的规律，每次等红灯或者正常行驶中松开加速踏板后涌现的次数较多。熄火后如果立即启动，发动机则很难着车，非要启动几次或者把加速踏板轻轻踩一下，才可以顺利启动。
故障诊断：
讯问车主得知，该车改换过怠速掌握阀，洗濯过节气门，每次检修后当时觉得症状彷佛消逝了，但没过多久又会涌现同样的问题，故障始终无法彻底办理。
首先用诊断仪对发动机系统进行了检测，读取故障码为P0170，表示燃油改动（稠浊比）不良；P0150，表示氧传感器旗子暗记卡滞在稠浊气浓的状态（1排/传感器1）；P0123，表示节气门/踏板位置传感器电路旗子暗记电压高。这3个故障码都表示稠浊气过浓和节门位置传感器旗子暗记过高。
用诊断仪打消车辆的故障码后，连接好诊断仪，进入发动机的数据流检测中，锁定了几个关键的数据流进行实时不雅观察，分别是怠速掌握阀占空比、节气门位置开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、净化掌握阀占空比、氧传感器电压、空气流量传感器进宇量。一起行驶中，除了觉得加速不畅外，车辆并没有熄火，不雅观察的几个数据流也没有创造非常，车辆并没有熄火，怠速掌握阀占空比、节气门开度、电压随着车辆的加速踏板开度的加大而变革，净化掌握阀占空比没有非常，氧传感器的电压在0.1~0.9V之间快速变革。
通过反复刻意停车、加速、松开加速踏板，果真没有多久，锁定的几个关键数据流涌现了非常。在一次急加速后，驾驶人的脚已经彻底离开了加速踏板，车辆处于滑行阶段，但数据流中节气门位置开度一贯显示为34°不动，节气门位置传感器电压为1.7V，氧传感器压在0.6~0.8V之间缓慢跳动。末了在车辆险些停稳不动的时候，节气门本来已经关闭，空气是通过旁通气道怠速掌握阀进入进气道的，车辆实际该当是在怠速下事情了，但数据流显示节气门开度为23.9°，给ECM的旗子暗记电压为1.3V，险些达到了全开的1/3。纵然这是掌握单元对节气门松开加速踏板后的缓冲掌握，但车辆现在已经稳定在怠速状态下，而且ECM给实行器的掌握旗子暗记也是按怠速工况实行的。此时喷油器脉宽为15ms，这个喷油脉宽很不正常，由于怠速下喷油脉宽为2.5~6ms。进气不足，喷油过多，稠浊气过浓，车辆当然会熄火了。果真没一下子，车辆自然熄火。
在不踩加速踏板的情形下启动车辆，几次都失落败了，轻踩加速踏板，发动机顺利启动。很明显这是节气门位置传感器故障引起的。
故障打消：
改换节气门位置传感器后，进行路试，故障打消。
维修总结：
该车故障缘故原由是节气门位置传感器破坏。由于它在车辆怠速工况下给ECM一个险些中等负荷的缺点旗子暗记，使发动机燃烧室稠浊气过浓，火花塞短路，终极导致车辆熄火。启动时如果轻轻踩加速踏板，节气门打开后，稠浊气被稀释，以是就随意马虎启动了。
案例2：奥迪A6轿车发动机动力不敷，随意马虎熄火
故障征象：
一辆奥迪A6轿车，配置BND（2.5TDI）发动机。该车发动机动力不敷，随意马虎熄火。
故障诊断：
首先利用诊断仪对发动机系统进行自诊断，读取的故障码及其内容如下所示：
021E：针阀传感器断路/正极短路
4591：废气再循环阀对地短路
0696：散热器风扇运行掌握单元断路/对地短路
04EB：燃油泵继电器断路/对地短路
055F：用于发动机安装的螺旋线圈电磁阀断路/对地短路
打消故障码，试车，故障依旧。重新读取故障信息，只剩下故障码021E和4591。对针阀传感器进行检讨，该传感器集成在3缸喷油器内部，丈量其电阻，为无穷大，解释已破坏。改换3缸喷油器（包括喷油器针阀传感器），丈量新针阀传感器的电阻，为120Ω，正常。打消故障码，故障码021F被打消掉。进行路试，创造车辆低速行驶时性能良好，但车速升至70km/h以上时，发动机转速和车速上升较慢，而此时发动机转速已经达到涡轮增压器的有效增压范围，但从动力方面却觉得不到涡轮增压的浸染。
读取数据流，创造当加速踏板位置发生变革时，额定助力压力发生变革，但增压压力的实际值却变小了，这是不正常的。对涡轮增压系统进行检讨。拆下节气门前真个进气软管，创造当急加速时涡轮增压器不事情。检讨涡轮增压器的增压调节阀，将增压调节阀的真空软管取下来，用真空枪供应真空，增压调节阀的阀杆能自由运动，阀杆被吸到顶部，能明显觉得到增压压力起浸染。从而可知，是增压调节阀没有正常事情导致进宇量过低，造成发动机动力不敷。对增压压力电磁阀进行通电试验，事情正常，增压调节阀能够正常事情。
经剖析认为，废气再循环阀及其线路存在故障，影响了增压电磁阀的正常事情。对废气再循环阀及其线路进行检讨，创造导线绝缘层破损。
故障打消：
修复破损的导线后，试车，故障打消。
维修总结：
该车针阀传感器用于监测3缸喷油器针阀开启的准确韶光，传感器的旗子暗记电压与针阀运动的速率成正比，该旗子暗记由发动机掌握单元吸收并处理，当旗子暗记电压超过临界电压时，该旗子暗记就被作为喷油始点旗子暗记。
发动机掌握单元通过针阀传感器从喷油器中得到实际的喷油始点旗子暗记，并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较。若存在偏差，则发动机掌握单元改变运送给提前器脉冲电磁阀的旗子暗记占空比，从此改变提前器活塞的燃油压力，直到喷油始点掌握偏差为0。
由此可知，针阀传感器非常主要。如果针阀传感器存在故障，发动机掌握单元将无法精确判断喷油始点，发动机无法正常事情。
案例3：别克君威3.0L轿车加速不良
故障征象：
一辆2002年款别克君威轿车，装备3.0L（LB8）发动机。该车行驶到车速为50~80km/h时，有明显的“抑扬”征象，在爬坡加速时更为明显，同时发动机故障指示灯常亮。
故障诊断：
接车后进行试车，确有明显的“闯车”征象。首先洗濯油路，检讨高压线及改换火花塞。因发动机故障指示灯亮，接着用元征X431解码器进行检测，有1个故障码P0131，其内容是加热型氧传感器电路电压过低。打消故障码后，发动机故障指示灯熄灭，查看其数据流没有创造非常数据。重新试车后故障依旧，故障指示灯再次点亮，重新读取故障码还是P0131。
经由剖析后，仔细查询别克君威检修资料表明，动力系统掌握单元PCM在加热氧传感器旗子暗记和低压电路之间供应了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约为1000mV，在稀排气时约有100mV变革。在闭环事情期间，动力系统掌握单元PCM始终监视加热型氧传感器旗子暗记，须要时则通过增、减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若加热型氧传感器电压过低并保持相称长的一段韶光将设置故障码P0131。
其故障的缘故原由如下：
（1）加热型氧传感器导线传感器引出线可能布线不当并打仗到排气系统。
（2）动力系统掌握单元PCM其与发动机机体可能搭铁不良。
（3）燃油压力如果压力太低系统将变稀，动力系统掌握单元能够对燃油减少进行一些补偿，但若燃油压力太低则设置故障码P0131。
（4）喷油器喷油器进行喷油量平衡测试。
（5）真空泄露检讨真空软管是否拔下或破坏，检讨进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱透风系统是否真空泄露。
（6）排气泄露排气系统泄露可能引起外部空气被吸入。通过加热氧传感器的排气流使得系统表现稠浊气过稀。
（7）空气流量传感器拔下空气流量传感器并用诊断仪查看其过稀情形是否得到校正。
油路系统和点火系统前面检讨过。接着又逐一排查上述项目后创造，四缸进气歧管与缸盖之间存在真空泄露。经由分解检讨，创造进气歧管与缸盖之间密封垫破坏。
故障打消：
改换密封垫并重新安装后试车，故障打消。
