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下面是当年的网络宣布[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
2009-09-18
自从我们9月4日发布了有关《东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”》的干系宣布后，一韶光“CVT故障门”成了热门词汇。原来只是爱卡逍客车友会车辆涌现问题的车主集体维权，已经演化到有更多的逍客车主反响CVT变速箱干系故障问题，乃至个中还不少其他干系车型的车主。而这让我们不得不再一次的核阅这一问题。
高温是凶手?再谈CVT变速箱"“故障门”
●CVT变速箱故障解析
根据不同涌现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够创造：首先，CVT变速箱确实存在一些故障征象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的逍客车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情形下，满载后连续一直的永劫光驾驶；以很高的速率激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情形无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计事理提及。
CVT变速箱内部构造
CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻译便是连续可变传动，顾名思义便是没有明确详细的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变革却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(VanDoorne师长西席，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上利用。
CVT变速箱核心组件
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮实在是由两个椎形盘组成的V形构造，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮布局比较奇怪，分成活动的旁边两半，可以相对靠近或分离。锥型盘可在液压的推力浸染下收紧或伸开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变革。
车主改换的CVT变速箱
CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技能发展的也相比拟较成熟，拥有驾驶觉得平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积遍及，这是由很多成分所导致的，而个中最为主要的便是CVT拥有几个短期还难以战胜的缺陷。
●CVT变速箱优缺陷剖析 1、比较传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造本钱要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论海内还是外洋，CVT变速箱很多情形下还无法维修只能整体改换，这就直接导致了其维修本钱的居高不下。 2、CVT变速箱本身还有它固有的缺陷，便是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一样平常而言超过3.0L排量或者300N·M以上的动力是它的上限，不过随着技能的不断发展，已经冲破了这个上限，但是由于布局事理和机器磨损的不可逆行，钢制皮带的利用寿命始终无法完美的办理，尤其是在用户喜好暴力驾驶的情形下，可靠性得不到充分的担保。
从环球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF(采埃孚)、AisinAW(爱信)和Jatco(捷特科)，他们也都有生产CVT变速箱。日产逍客的CVT变速箱便是由日本Jatco公司所供应。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了天下第三大变速箱供应商。
日产逍客和天籁CVT变速箱型号
逍客所利用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT变速箱，这款变速箱还运用在日产轩逸和奇骏车型上，还同时用在雷诺Koleos、三菱欧蓝德、吉普指南者等SUV车型上，而目前彷佛除了逍客，其他车型并未涌现用户大规模故障的反应。天籁车型所搭载CVT变速箱的型号为JF010E，与逍客不同。目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反响CVT变速箱利用可靠性问题，只是人数较少。
逍客的JF011E型号CVT变速箱同时还运用于其它品牌车型上
在日产官方没有正式解释的情形下，我们通过上述剖析推断，虽然CVT变速箱存在诸如传动的钢制皮带承受力有限，可靠性还不完美等缺陷，但这该当不是这次逍客“故障门”的紧张缘故原由。由于CVT变速箱虽然和其他变速箱类型比较略显娇气，但是还不至于娇气到这种不能把油门踩到底高速运行的地步，并且其他品牌搭载相同型号CVT变速箱的车型并没有涌现大规模爆发类似故障。
天籁的JF010E型号CVT变速箱也运用到了其它的车型上
既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障，那是什么缘故原由呢？通过电话采访中几位车主的描述故障环境，这是一种很明显的CVT变速箱过热保护状态下的征象。由于在日产搭载CVT变速箱车型的利用手册上明确的写着，CVT变速箱存在液温过高保护模式，如液温过高，发动机功率以及在某些情形下，车速会自动低落，以防危害变速器。
CVT变速箱关键部件传动钢带
从众车主的反馈来看，很多逍客车主都碰着过类似CVT变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都须要改换变速箱才能办理，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的涌现了品质问题，极个别情形导致进入保护模式后无法退出，4S店又无法维修只能改换。还有一个可能性便是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很快，CVT变速箱频繁进入保护模式，终极导致破坏。 实际上，针对该问题我们也采访了干系东风日产4S店，但是并没有得到任何回应。
目前东风日产正在内部商榷问题的办理方案，相信不久后便会有些眉目。在没有官方对问题的阐明息争释以前，我们的所有想法还都是推测。因此，对付那些还有涌现问题的车主来说，目前最主要的便是要充分理解CVT变速箱干系特性，做到精确驾驶，动不动就开到每小时170公里的速率也是我们所不附和的。虽然车辆在设计的时候该当担保连续高速行驶下的可靠性，但是毕竟安全第一，车主没有必要亲自去做高速巡航可靠性试验。下面我们就理解一下如何精确驾驶保护自己的CVT变速箱。
根据东风日产给出的建议，车主最好不要永劫光令车子行使在如此高速的环境下
●现阶段CVT变速箱利用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技能职员做过这样的毁坏性试验也没什么事，但是从前进变退却撤退，从退却撤退变提高档时，最好要完备愣住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱破坏。 2、由于CVT的构造和事情事理，所有的掌握都是靠内部油压来进行完成的。以是应按照生产厂家指定的期限检讨CVT的油质、油量。重点是油量，车主该当要学会看油尺。油多了阻力会变大，乃至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，乃至会涌现钢带打滑的征象。 3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好利用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。 4、由于CVT的构造，如果对其干系的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种分外的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。以是，相对付CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。 5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力颠簸和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完备利用发动机最佳转速，加上换挡耗费韶光，以是加速更慢。 6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻挡车辆溜坡。以是CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹赞助。
东风日产逍客
● 编辑点评：
通过这次日产CVT变速箱“故障门”事宜，广大车友知道了CVT变速箱是怎么回事，有着什么样的优点和不敷。这次事宜也再一次的解释用户要根据自己实际的用车需求选择适宜自己的车型，如果你喜好大负载的长途跋涉旅行，如果你喜好动不动就油门到底的感想熏染速率与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适宜你。希望那些有着激烈驾驶习气的车主们尤其把稳，不要过于暴力对待你的CVT变速箱，这样才能最大程度的避免你的爱车涌现问题。
逍客CVT变速器本不该如此薄弱
东风日产逍客车型
●干系故障参考： 同时我们也查阅到早在2007年，日产就曾在环球召回过有问题的CVT变速箱车型。2007年6月，日产汽车宣告，由于CVT变速箱存在故障，因此将召回“NOTE”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“CUBE”、“MARCH”、“WINGROAD”等6款车型，召回数量总计达7万6929辆。将召回2005年5月11日～2006年3月23日生产的、配备CVT的车辆。
存在的问题是，CVT变速箱的提高用离合器轮毂(与离合器的从动部件)强度不足，有可能导致轮毂发生龟裂。严重时，还可能发生轮毂断裂、致使汽车无法提高。作为对策，日产将核对所有车辆的CVT序列编号，并用对策产品改换工具车辆的离合器。
●东风日产对CVT故障现阶段处理办法的官方解释(摘录)：
1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动低落，车主应该立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至“OFF”,等待车辆降温15-20分钟，或以＜120Km/h的速率连续行驶，待温度降落后程序会自动解除。
2.须要提醒车主把稳的是，当高液温保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速打破限定高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的条件下，随意采取各种办法验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体涌现较轻微损伤后，CVT仍旧可以正常事情，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常事情。
3.为了更好地做事客户，请广大车主遵照指引精确操作，对付由于不按照指引操作而造成的CVT变速器破坏，东风日产售后做事部门仍会按照售后做事程序为客户做事。鉴于逍客车型上市经时仅17个月，绝大多数客户的车还未出保，对付极少部分可能处于出保期的客户，售后部门会以尽最大努力，帮忙车主处理好车辆问题。如对CVT变速器有其它疑问，请直接联系东风日产售后做事热线：800/830/8899或400/830/8899。
●CVT变速箱故障较传统自动变速箱稍显普遍
同样由于CVT变速箱涌现故障导致车辆返修的情形实际上并不仅限于日产逍客车型。根据我们的干系调查，在起先的时候广汽本田飞度以及奥迪部分车型均涌现过CVT变速箱故障。至此，我们也能够多少总结出CVT变速箱在日常利用中对付扭矩方面会显得更为敏感。
● 延伸阅读： 东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”
最近一段韶光以来，爱卡逍客论坛里关于车主反响CVT变速箱故障问题越来越多，乃至还组织了一个维权的帖子。针对此事，爱卡网络了部分资料，正在与厂商进行积极的沟通，希望能够给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。
东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”
● CVT门概况
在爱卡逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反响越来越多，并且在4万公里往后是高发期间，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。而根据爱卡调查总结得出以下范例的五种范例环境。
东风日产逍客上市以来市场表现一贯不错
1.永劫光高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不敷，切换得手动模式居然没有档位显示。 ID为 lhfit的车主，第一次创造CVT故障是在去西藏的路上，我车速基本上都是120-150之间打消烂路和超高速成分，但是行车韶光较长，早上出发一贯开到晚上)的时候听到有“吱吱”的异响(当时是晚上，开了一天的车，关闭了音响，车内相称安静)，打消路噪、风阻等声音后，判断声音来至机舱，不是发动机便是变速箱引起了重视，并且经由自己的测试转速到达2500转以上的时候这个声音才会明显。第二天车子开了3个小时往后，吱吱的声音又开始涌现，接下来的路段多次测试，判断热车的情形下才会有异响。
接上电脑检测到多个变速箱告警但是故障灯不亮
拉孜到拉萨的途中，一贯是下坡或是直道，车速基本在100码旁边。轻点油门的情形下溘然车辆转速急剧上升，切换得手动模式居然没有档位显示。第一韶光赶到拉萨4S，哀求做细致的检讨。4S店的师傅在热车的情形下进行了试车，听了我的描述后，也听到了变速箱的异响，当即判断为变速箱故障。接上电脑检测到N个变速箱告警，纳闷了这么多告警涌现(致命的是油温告警和变速箱钢带打滑)，并且有些告警可以看到不止出了一次，为什么故障灯就不亮呢？当时我就留了个心眼，把变速箱告警的照片拍了下来。终极结果：改换变速箱。
2.行进中黄灯忽然亮起，D档起步时觉得动力不敷，深踩油门到底发动机转速不超过2500转。 ID为 金陵小白的车主，车辆型号：逍客龙；出厂日期：08年5月30；购车韶光：08年6月10；行驶里程：49980。09年5月18日自驾西藏返回途中(波密附近)，行进中发动机故障灯黄灯忽然亮了起来了，随即停车检讨，未创造发动机非常，随后，启动正常，怠速稳定，D档起步时觉得动力不敷，深踩油门到底发动机转速不超过2500转，起步很慢，随即停车电话乞助4S，被奉告变速箱保护，详细情形须要到店电脑检测，无奈，低速连续前行，当发动机转速超过3000时，觉得动力规复正常，按手册哀求，时速掌握在70内，但故障灯一贯未灭。
车主改换的CVT变速箱
5月22行至返程最近4S云南大理，经检测故障代码P0840，初步打消引擎故障，故障缘故原由CVT因故保护，但无法消散落故障码，并得知CVT故障须要与东日联系办理方案，日产4S未被授权拆卸，期待厂家关照，6月19日晚接到4S电话关照接车。终极结果：改换变速箱。
