26年前，奇瑞的前身、“安徽汽车零部件有限公司”引进了英国的一条二手福特发动机生产线，希望能够实现国产化，并且为海内的汽车企业进行配套。但一系列的残酷现实冲破了奇瑞人美好而又大略的美梦。
一是生产线在一群老外的磨洋工状态下，进度缓慢但又索要高价做事费。这群老外以为，中国人自己干不了这种搬运生产线并且重新安装起来的技能活儿，恰好可以讹一大笔钱。结果没想到，他们被当时的技能领导拍板给赶走了。奇瑞人决定自己干，干不好跳长江。
第二是，没想到千辛万苦做出来的发动机，却没有车厂乐意购买配套。这导致了奇瑞末了不得不亲自了局造车。但出于对发动机难度和主要性的认可，奇瑞高层依然节衣缩食，把所有的家底都投入进去，与当时国际上著名的工程公司AVL签订了研发三个系列、共18款发动机机型的弘大技能开拓操持。
从1997年开始，奇瑞重视发动机这个“心脏”的基因，就已经注定了。
虽然说是互助研发，但AVL等第三方工程公司实在并不愿意把所有的本事都教给客户，他们当然更希望一贯赢利，“如果都教给你了，我怎么办呢”？但奇瑞人有自己的办法，从看着干，到学着干，到随着干，末了自己干。用这样的办法，硬生生地用两三年韶光，把开拓一款发动机的全部流程和技能哀求、规范都学到了手。
能力有了，急速就动手开始独立研发后续产品，比如当年QQ的0.8升三缸机，便是奇瑞研发团队独立设计和制造出来的，AVL只是供应了主要节点的咨询事情。用古院长的话说，“很多技能便是一层窗户纸”。
技能研发并不是一种须要打通任督二脉的玄学，而是踏踏实实、逐步积累的苦活累活，只要投入足够的人力物力资金，假以时日，就可以收成相应的技能和结果。就由于这个特性，也造成了一些车企没有办法静下心来，而宁肯借鉴、收购现成技能来快速变现。但实在，奇瑞也只花了26年韶光，就从零做到了一流，很多难度和高不可攀的门槛都是被老牌车企编的故事，为的便是吓住后来者的脚步，给自己留条后路。
回顾奇瑞的这一段发展进程，可以让我们领悟很多，个中最主要的，便是相信自己，并且把核心技能牢牢掌控在手里，才能得到最大的话语权和主动权。
稠浊动力技能，再次验证了这个结论。奇瑞在电动车和混动技能上起步都不晚，但它并没有像竞品那样的运气，也是由于选择了一条最难的路，以是必须走到底。这条路便是，从一开始就必须考虑环球市场的须要，而不是只限于知足海内市场。
海内混动车市场已经呈现非常明显的特点了。由于高铁的涌现，500公里以上的长途很少有人乐意自己开车，一千公里以上基本交给了航运。以是，如果只须要知足海内的须要，那么低本钱、有限场景的混动构型完备够用。“有限场景”是好听的说法，说得难听一点，该当叫做阉割版的混动。
但国外的用车场景比海内严厉得多。他们没有高铁，也没有海内这么好的基建，以是一辆可以相信的车，对外洋市场的用户来说，其意义比海内主要，因此技能上必须更过硬，通得过这些严苛利用环境的验证，才能把丰田、大众这些老牌车企比下去。
以是，很多人总是替奇瑞瞎焦急，说“来得太晚了”，“市场都被比亚迪抢走了”。这些想法比较个人化，并不能反响真实市场的发展态势。国际市场上，像俄罗斯、巴西、阿根廷、沙特、马来西亚、澳大利亚等等很多国家，都有着幅员辽阔的国土，对这种能够抵御各种恶劣环境的混动车有着很大的需求，但目前，丰田也好、大众也好，乃至比亚迪，都没能供应符合哀求的插电混动产品，由于这种需求，只能从中国原生出来。
因此奇瑞的环球化混动产品思路，一定会有很大的潜在需求。这些年对混动技能的追求，也注定不会被辜负。但行好事，莫问出路！
