【法规】 雾雪天应利用雾灯
测试之前，专门去查阅《道路交通安全法》。原文是这么表述的：能见度高于50米，而小于200米时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯。敲黑板，划重点。必须开启的灯源中，“雾灯”被放在第一位，“双闪”则不在列。是不是有点意外？至于能见度高于200米，那就不须要开启雾灯；而当能见度低于50米，开了雾灯也没有用，由于高速会进行牵制，禁止车辆通畅。
司机险些都首选“双闪”
开双闪而不是开雾灯，关键一点，雾灯开启的操作相对繁琐，而启动“双闪”灯只须要轻轻一按，高下立判。常见的雾灯开关一样平常有三种：拨杆式开关、旋钮式开关、按键式开关。它们都被设置在方向盘的左侧，或设置在中控台左侧出风口的下方。
在小范围调查中获悉，有超过40%的司机不知道如何开启雾灯，只管这辆车是自购的。剩下60%的人也并不熟习开雾灯，须要在车辆静止时，“摸索”一番，才能顺利地开启雾灯。这也就不难明得，行驶中，他们第一韶光想到的便是开启“双闪”，由于高速驾车时实在是没有韶光和精力“研究”开雾灯。而当车辆抵达目的地，车门一锁离车而去，也忘却研究学习。当然这是不对的，该当改正。
实际雾灯警示效果更强
高等汽车维修培训师袁师长西席见告，雾灯配备55W灯泡，发射的光源没有方向性，从各个角度看，效果均是一样，辨识度高、穿透力强。而“双闪”是一种应急灯，一样平常是车辆碰着故障，靠边停放时启用。开启“双闪”时，转向灯就不能利用，反而会增加行车的风险系数。
在大雾景象中，在一个封闭的园地中，在确保安全条件下，特地让同行的两辆车并行，一辆开启雾灯，其余一辆开启双闪。很明显，“雾灯”的警示效果更好，紧随在其后的车辆，能够在更远的间隔、不同的角度看到车辆。比较之下，开启“双闪”的车辆“被瞥见”的概率要低许多，后车就算看到，也难做出准确的判断，由于不知道前车会连续直行，还是左转、右转。
和同时参与测试的还有三名志愿者，从现场判断，他们同等认为，“雾灯”的强度、穿透力、警示效果要优于“双闪”，更加适宜极度景象，不仅仅只是大雾景象，还包括大雨和大雪等极度景象。
从事理上阐明：空气中，悬浮着各种眇小水点、悬浮颗粒等，平行光芒在穿过空气时，衍射出一条通亮光柱的征象，也便是“丁达尔效应”。景象好的时候，“丁达尔效应”微乎其微，根本看不见。极度景象下，就完备不一样，平行光越强，丁达尔效应就越明显。这也就不难阐明，极度景象不能利用远光灯，也不能利用双闪，而该当选择近光灯和雾灯。
【测试小结】
提醒大家，下一次碰着极度景象，就别跟随前车打开“双闪”，更为准确的做法是打开雾灯、近光灯和尾灯。难以教导前车如何精确利用灯光，但自己要做到最好。把稳，行驶过程中，让别人看到你的车，和你瞥见别人的车同样主要。
强调一点：能够准确利用雾灯，并非拿到“为所欲为”的通畅证，不能洒脱地在车流中进行穿梭。极度景象下，要将车速降落下来，不轻易变道。《道路交通安全法》对雾灯利用的规定中，“行驶速率”是作为关键的成分涌现的。比如：能见度在50~100m 时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40km/h，与前车的间距在50m以上。把稳，是40km/h，不是120km/h。
雾灯易脱落应定期检讨
在雾灯利用过程当中，常会碰着这种情形：司机准确操作，但雾灯没有亮起，而司机又以为已经亮起。要避免此情形，在做保养时要对雾灯给予适当的关注。此外，利用过程中，雾灯会产生高温，对合营精度、材料耐热性能、材料阻燃性有较高的哀求，不仅如此，利用过程中，雾灯灯泡随意马虎脱落。
雾灯总成的防松性能（灯泡拉脱力）是雾灯安全性能很关键的一点，其紧张取决于雾灯灯壳构造。检修和改换雾灯一定要在4S店或在专业修理厂进行，才能确保灯泡安装到位，拉脱力不会降落。
不建议加装雾灯，由于非原厂灯泡卡扣或非原厂灯壳卡扣合营精度差，尺寸或形状不匹配，随意马虎引起灯泡偏移或松脱。有人会说，不用那么紧张，灯泡脱落了再装上就好了嘛。事实是，卤素灯泡在点亮一段韶光后温度会连忙升高，脱掉队可以轻易点燃周边的塑料件，导致汽车自燃。
既然雾灯能提升极度景象下的行驶安全性，那为什么很多车型只有后雾灯，而没有前雾灯？根据国标GB4785规定：车辆必须安装后雾灯，但并不逼迫哀求安装前雾灯，一些相对低端车型不装置是出于本钱考虑的。（来源：122交通网）
