目前市场上有多种动力源，纯油、油电混动、插电混动、增程……本日我们就好好跟大家聊一聊！
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纯燃油车
化石燃料承载着环球汽车工业百年景长，也是当代工业的基石。在这百年韶光里，人们对发动机不断进行优化改进，来提升效率。
无论是电喷技能，还是涡轮增压器，实际上都是通过技能手段，提升发动机功率，降落油耗。
油电混动
只管油电混动汽车在上世纪20年代就已经涌现，但受到电池技能和效率问题，并没有得到消费者的青睐。直到1997年，才涌现了一款真正具有划时期意义的混动车型——丰田普锐斯。
丰田普锐斯的混动系统，紧张是为了减少低速行驶时摧残浪费蹂躏的燃油，进一步提升燃油经济性，降落排放污染。不过，油电混动是过渡性产品，终极还是要向燃料电池和纯电驱动发展，没想这一“过渡”就过渡了近30年。
丰田油电混动采取行星齿轮的功率分流办法（2004年，福特混动构造也是功率分流），已经注册了专利，以是逼得其它企业只能另辟路子。比如，本田油电混动采取串并联办法，也已经更迭了四代。
有了丰田和本田的铺路，海内自主品牌也开始在油电混动方向发力。比如，领克EM-F油电混动，通过行星齿轮组成3挡变速器，合营多片离合器，实现多挡串并联的混动模式，进一步提升了高速行驶过程中的燃油经济性。
当然还有东风皓瀚DH-i，通过物理直连的4挡变速器，将功率分流和多挡串并联结合到一起，不仅能得到更好的燃油经济性，而且动力输出依旧充足。
插电混动
插电混动比较好理解，大略来说便是油电混动的大电池版。混动构造和事理，基本上与油电混动相同，只要提升电池容量，纯电行驶得更快、更远。
丰田、本田的插电混动车型，领克EM-P混动，都是通过对现有混动的改造。大部分国产自主品牌都是直接照搬本田i-MMD混动系统，通过单档减速器+大电池的办法，组成相对本钱较低的插电混动系统。
增程式
增程可以算为插电式混动的一种类型，实在1996年雪佛兰就推出了VOLT的原型车E1，但由于技能缘故原由末了无疾而终，直到2007年雪佛兰VOLT的涌现才正式拉开了增程式的序幕。
与普通插电混动不同，增程的发动机不参与任何动力输出，仅仅起到发电，为电池充电的浸染。大略来说，相称于在普通电动车的根本上安装了一个内燃机“充电宝”。
由于发动机不参与动力输出，以是可以让发动机保持在事情效率最高的区域，不必考虑全工况输出，而且由于技能的不断进步，发动机的热效率也在不断提升，从而使转化电能的效率不断提升。同时，由于没有变速箱的存在，因此整车制造本钱会更低。
那增程是掉队技能吗？首先，这个问题便是个伪命题，无论是内燃机技能，还是纯电动技能，都起源于上世纪初，只是由于受工业水平所限，没法达到既定哀求。如今这些技能由于当代化工业的进步，使得百年前的构想得以实现。
纯电EV
纯电EV车型可以分为快速充电和即时换电两种，如果自己家里有充电桩，那么纯电EV可以随便选，毕竟利用夜间波谷充电非常划算。而如果没有家充，但附近有换电站，显然比加油还方便的换电是首选。
电动车为了追求续航，电池越来越大，电机功率也越来越高，散热、充放电能耗比会达到附近点，因此单挡减速的劣势越来越明显。以是电池、电动机的小型化、轻量化以及高效化，一定会成为下一个发展方向。比如，吉凯恩、博世、舍佛勒、格特拉克……已经重新开展针对电动车变速箱的研发，以是变速箱一定会回归到电动车上。
适宜的才是好的
目前天下能源格局正处于变革期间，不同动力源，百花齐放、百家争鸣。对付普通消费者来说，必须结合自己的实际需求，选择适宜自己的车型。
