美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）指出，虽然这些安全设备的安全性干系上风得到了证明，但如果涌现问题，存在无法轻易修复的问题。

IIHS高等研究员亚历山德拉·穆勒（Alexandra Mueller）对3000多名消费者进行了ADAS功能干系问卷调查。
大多数消费者表示功能上没有问题。
但也有部分消费者表示，车辆的ADAS功能涌现故障，也有数次去过做事中央的情形。
也便是说，传感器涌现缺点，这会给消费者带来不便。

美国IIHSADAS驾驶赞助功能一旦坏了可能再也修不好 汽车知识

另一个问题是价格。
IIHS称，紧急制动系统的效果将碰撞事件减少了50%。
但涌现了如果发生事件，维修所需的用度会更大的问题。
由于须要改换传感器，并将其校准到车辆上。

例如，以美国为准，一样平常的前挡风玻璃改换用度仅为约250美元。
但是，具备ADAS功能的车辆的风挡改换用度高达1000美元以上。
包括零部件用度在内的校正用度起到了很大浸染。

因此，IIHS方面以500名司机为工具，调查了紧急制动系统、去世角警告等系统等维修履历。
个中一些司机曾反复接管过对同一部件的修理。
这些问题在2019年式往后的车辆中占40%。

如果事件发生后进行过维修，那么传感器类问题今后可能会更频繁地涌现。
在紧急制动系统涌现问题的司机中，2/3与改换挡风玻璃有关。
其余，事件导致改换传感器部件的每4名司机中就有3人回答ADAS系统涌现问题。

汽车制造商规定，改换传感器后，须要进行校准事情以使其正常识别。
但是改换传感器后反复探求做事中央，意味着校准事情比想象的要困难和繁芜。
其余，一些纠正事情须要宽敞的空间和昂贵的设备，也有须要专业培训职员的情形。
但是在软件方面，由于还没有实现标准化，一样平常私营企业实际上无法进行校准事情。