随即联系了车主尚师长西席。尚师长西席表示车辆在平路上行驶不到两百米就会右偏，如不立即进行干预，就会造成非常严重的后果。在创造车辆有右偏问题后，尚师长西席立即前往北京中进众旺4S店进行维修，事情职员给车做了四轮定位，表示数据和硬件都没有问题。试车时由于间隔较短且有红绿灯的滋扰，尚师长西席当时也并未创造车辆右偏问题仍旧存在。
尚师长西席还表示，去这家4S店维修不下6次，基本每开一两千公里便要再进行一次维修，但维修结果都不令他满意，“每次维修基本都是进行四轮定位，还有过把方向盘“修歪”的情形，调了前束和大梁，每次调完后就说没问题了”。每当尚师长西席讯问该故障是否会对驾驶安全造成影响时，4S店事情职员均表示“不影响”。在行驶到35000公里时，尚师长西席创造前轮轮胎外侧花纹磨损严重已无法利用，但在该4S店进行的多次保养期间，事情职员并未奉告尚师长西席车辆轮胎有严重磨损的情形，而且尚师长西席最关心的车辆跑偏问题依旧未办理。
期间多次拨打该店事情职员电话，但事情职员均以太忙为由谢绝合营提问，并表示车主理解干系情形，让直接与车主进行沟通。
在跑偏问题多次办理未果的情形下，尚师长西席联系了厂家，厂家为其联系了大众汽车做事中央北京有限公司。尚师长西席随即前往该店进行维修，该店事情职员将尚师长西席的车辆规复了出厂参数，负责剖析了车辆右偏可能存在的缘故原由，但并未找到故障的源头。也联系了该店，在问到“以该种情形进行维修的车辆多不多时”，事情职员表示“并不多”。事情职员还向透露到，尚师长西席车辆右偏情形已经上报给了厂家，还需等厂家叮嘱消磨的技能职员到店后才能办理这个问题。
随即联系到厂家，厂家客服表示“车辆如果是一行驶就跑偏可能是轮胎气压问题，如果半路跑偏可能是车辆底盘或者悬挂有问题，但详细问题得去站内检讨才能得知”。在问到该类投诉情形多不多时，客服只表示会将该问题进行反馈，会与保持联系。
同时还查阅到，根据《家用汽车产品修理、改换、退货任务规定》第十八条：在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品涌现产品质量问题，消费者凭三包凭据由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。
从车辆自身的状况出发看汽车跑偏，常见缘故原由如下：车轮定位失落准、轮胎胎压不敷、胎面花纹磨损的程度不一；弹簧和减震器受损；两侧轴距不等乃至车轴、车架变形；悬挂系统设计有问题或悬挂变形、移位；制动器缘故原由等。汽车跑偏彷佛并非大毛病，彷佛人为干预就可以避免悲剧发生，但跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则会引发爆胎、车辆失落控，乃至造成连环车祸的发生。据调查，对付普通的家庭轿车而言，在150km/h下发生爆胎后生还的概率还不到20%。因此新车在驾驶3个月后做一次四轮定位，之后每半年或一万公里做一次是非常必要的。车辆生产厂家也有必要对车辆跑偏进行更精确的检测，杜绝有跑偏隐患的车辆流入市场。
