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底盘
平整
底盘平整度不错，从前到后覆盖满了塑料护板。
电驱系统供应商一定是来自华为的DriveONE，前电机为三合一的220千瓦异步互换电机，支持748V的宽电压输入，支持800V高压平台。不过实际前电机最大功率被限定在195千瓦，最大扭矩280牛米。
电池组是来自三巨子之一的宁德时期。三元锂电池组，额定电压614V，额定容量147安时，同样支持800V高压平台。
车身构造大量采取铝合金材质。
后驱电机同样是华为DriveONE永磁同步三合一电机，同样支持748V宽电压输入，支持800V高压平台。后电机也进行了功率限定，原来270千瓦的最大功率，在这辆车上只能输出230千瓦，最大扭矩370牛米。前后电机不仅都是油冷散热，而且包裹了一层厚厚的隔音棉。
车尾下方安装了多合一DC-DC转换器，采取液冷散热。OBC输出功率9.9千瓦，最高输入电压800V，因此这辆车支持800V高压充电。不过，这么主要的设备放在这个位置，有些危险。如果发生追尾事件或倒车刮伤，设备受伤的概率较高，整车将失落去动力，维修用度也不低。
这辆没买多久的准新车，前后半轴球笼罩都涌现了明显的生锈情形。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是全框构造，采取铝合金材质，非常粗壮。
前悬也是豪华车标配的双球双叉臂构造，全铝合金材质，双球构造可以得到更好的操控性。
后悬架
多连杆
后副车架也是粗壮的全框构造，同样是全铝合金材质。
后悬是四连杆独立悬架，由一根冲压钢板下摆臂，一根下掌握臂，一根铝合金上掌握及一根铝合金上叉臂组成，虽然是四连杆，但类似五连杆构造。
总结
舍得下本儿
这辆阿维塔11前后副车架都是粗壮的铝合金全框构造，前后悬架和部分车身也都大量利用了铝合金。以是说这辆车在底盘减重方面，还是相称下本儿的。其余，由于有了华为和宁德时期的加持，这辆车直策应用了800V高压平台，充电快、动力强，纵然电机没有达到全功率输出，就能实现百公里加速不到4秒的成绩。
不过，这辆车由于利用了116千瓦时电池组，电池体积过大，势必霸占了有限的底盘空间，让800V的DC-DC充电机装在车尾，增加了碰撞事件损伤的风险。
那么关于这辆车的内饰情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2022款阿维塔11底盘评分
