不按换油周期换油，机油过滤器掩护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如缘故原由#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，犹如前面对应的各条中的详细阐明，会导致油耗的上升。特殊把稳：脏油本身比干净油的花费也要高。
2、油底壳中的油量太多
由于油尺插入缺点，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。
3、所配活塞环不适宜发动机类型或事情类型
如果选配了尺寸不得当的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者合营不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油征象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油花费，缘故原由如#26中所述。不同类型的发动机，不同的事情条件，须要各种不同的特殊设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用场而制，如果用在了缺点的地方，就无法掌握该发动机的机油花费。利用精确的活塞环组是非常主要的。
4、发动机高真空度
当代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度须要开拓新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速机遇油从油环两侧和背面泄露。此缘故原由常常是冒蓝烟或油耗高的一个紧张缘故原由，因此，须要时，利用具备侧端面密封能力的油环就很主要。
5、正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油花费。缘故原由是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。
6、活塞环安装时，圆周端面间隙太小
安装新活塞环时，必须把稳，在气缸的最小直径处，活塞环仍旧留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。常日车辆发动机铸铁环须要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速率和事情温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的浸染，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机事情中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机连续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油花费。严重的干涉乃至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油花费增加。
7、磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的毁坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的毁坏和活塞的彻底破坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即改换，而不是重新利用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即掌握机油的花费。用过的活塞环，纵然只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油花费。
8、活塞环粘环
显而易见，粘环的活塞环是无法掌握机油的。因此，应只管即便避免这种情形的发生。首先，活塞环的安装应担保精确的活塞环侧隙，这样，发动机事情时，活塞环在运转温度下在环槽中仍旧是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优秀的油品，降落积碳、油泥、漆膜的天生。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。
9、气阀正时滞后
滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。
10、机油压力过高
禁绝确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生犹如轴承磨损一样的结果。
11、机油粘度
所用机油粘度过稀，可能引起机油花费高。请参阅车辆掩护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择得当的机油粘度。
12、活塞设计
某些最新的发动机为了知足排放哀求，采取了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油花费。
13、内垫圈/进风口分裂
新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合股料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，永劫光运行后，填料和密封中会产生热应力疲倦或分裂，也导致油耗水平上升。
14、提前点火爆震
多数新型发动机装有爆震传感器，来调度正时系统以降落排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，毁坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失落效，终极造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。
15、用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。
16、发动机lugging
Lugging是指在该当利用高速（更大功率/扭矩）的情形下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油花费增加。
17、超速运行操作不当
在不适宜超速运行的情形下使发动机超速运行，与此干系的多种不同缘故原由，均会导致发动机油耗上升。这些情形包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考缘故原由36。
18、涡轮增压器密封泄露
涡轮增压器的密封泄露，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的事情，并进一步导致了更多的机油花费。
19、进气阻力高
过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油花费，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞便是这种情形的一个例子。
20、燃油稀释
如果没有完备燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油花费。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄露、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油稠浊。
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